[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド61 (1002ﾚｽ)
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804(2): (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-V2t3) 2018/05/03(木)11:04 ID:dHl+UpC1r(1) AAS
神領の211が3×2連で上っていったけどなんかあるの？
＠南大高
805: (ﾜｯﾁｮｲ bb02-aKoN) 2018/05/03(木)11:06 ID:ADm9BoXs0(1) AAS
2022年に「ふじかわ」が残ってるかどうか…
806: (ﾜｯﾁｮｲ 0a51-L/za) 2018/05/03(木)13:56 ID:Q/3IO20d0(1) AAS
ホームライナーと朝の車両不足充当だけなら特急ベースである必要が無い
807(2): (ﾜｯﾁｮｲ 1eea-xouA) 2018/05/03(木)14:24 ID:3kF0/JxK0(1) AAS
ふじかわは中部横断道開通で廃止待った無しだろ
808(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1e61-pRpi) 2018/05/03(木)14:56 ID:VGtt7RYE0(2/2) AAS
>>804
4×2じゃね？
武豊線の応援
809(1): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMc2-NOi5) 2018/05/03(木)20:01 ID:VW540l4WM(1) AAS
>>802
西日本と共同開発を行い
やくもとしなの等を同じ車両に置き換えたほうが良い
>>803
これらも同じ車両に置き換えれば大量発注で車両の製造費用を下げられる
同じ目的の車両を必要としている西日本と共同開発すればさらに安くなる
810(2): (ｱｰｸｾｰ Sx23-1onG) 2018/05/03(木)22:13 ID:md54nAeQx(1) AAS
>>809
やくもは681で十分だろ
それよりしらさぎを685系で置き換え、681をやくもに転属すべきだ
振り子式はもうオワコン
やくもは非振り子でいいだろ
811: (ﾜｯﾁｮｲ 878a-C5rw) 2018/05/03(木)22:17 ID:eohSMtr/0(1) AAS
>>807
減便の可能性はあるが、なくなることはないと思う
静岡市内⇔甲府はバス優位になるだろうけど、県東部⇔甲府は今後もふじかわ優位
812: うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ bf61-a7mP) 2018/05/03(木)23:33 ID:lKfu7PDE0(1/3) AAS
26: 名無し野電車区 2017/10/14(土) 21:39:16.38 ID:YH3J9eDR
昼間とはいえ中津川快速を4連てのはやめてほしい
33: 名無し野電車区 2017/10/15(日) 12:05:48.05 ID:JUG3+kFJ
>>26
あと2年待て
詳しくは書けないが内部では検討している
中央線スレですっかりスルーされてたが、
この書き込みが本当なら中央線が大きく変わる可能性があるな。
最も6コテが入る4+2以上に統一の可能性の方が大きいと思うが。
やはり2020年春の改正に何かがあるな。
813: 鶴にゃん (ﾜｯﾁｮｲ bf61-a7mP) 2018/05/03(木)23:34 ID:lKfu7PDE0(2/3) AAS
>>810
そいつグリーン厨だろ
相手にするな
814: 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ bf61-a7mP) 2018/05/03(木)23:42 ID:lKfu7PDE0(3/3) AAS
中央線は中津川快速のスジを独立化させて６両に固定、
高蔵寺・多治見発を４両にするというのが長年話のタネだったけど
そういうダイヤは難しいんだろうね。
6両固定が出るとしたら朝のラッシュは8両になりそうｗ
815(2): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMaa-NOi5) 2018/05/03(木)23:47 ID:w3zFUiKfM(1) AAS
>>810
それはない
681系は383系と同世代やぞ
2022年の時点で車齢30年弱になる
816(1): うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ bf61-a7mP) 2018/05/04(金)00:03 ID:46ClrRyc0(1) AAS
西の話は西スレでどうぞ
383の後釜は少しアレンジするくらいでいいだろ。
リニアができれば名古屋〜美乃坂本が15分くらいだし、
名古屋発のしなのの必要性は薄まる。
817(1): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMc2-NOi5) 2018/05/04(金)00:11 ID:QhbNov6uM(1) AAS
平成初期とほとんど同じ車両とかショボすぎ
そもそも今は振り子ではなく車体傾斜だから383系とは全然違う
やくもの後継が必要な西日本と共同開発でコストダウンするのが良い
818: (ﾜｯﾁｮｲ 0b1f-yjdQ) 2018/05/04(金)01:49 ID:ZxFma+q90(1) AAS
>>817
車体傾斜は駄目だと四国は言ってるが。
東も無理矢理実用化したぐらいだぞ。
819: (ｽｯﾌﾟ Sdaa-Qe81) 2018/05/04(金)16:09 ID:4XsfQUsGd(1) AAS
車体傾斜はエアーの無駄遣いが多いからDCに向いてないんだっけか
電気でコンプレッサーをガンガン回せるEC限定だわな
それにE351で東には振り子式にトラウマがあるし
820: (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-C5rw) 2018/05/04(金)16:48 ID:5EvPRS2Ia(1) AAS
ハイブリッドなら余った電気でいけそうだけど線区的にカーブや行き違いでの消費（加減速）が多いから厳しいかもね。
821(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd33-zBM4) 2018/05/04(金)17:37 ID:F8knHowAd(1/2) AAS
倒壊にはN700で1度傾斜が最適解という技術成果があるだろ
次期特急電車はそれ採用でいい気がするけど
822(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd33-zBM4) 2018/05/04(金)17:43 ID:F8knHowAd(2/2) AAS
>>816
美乃坂本にしなの専用ホーム作って対面接続でもいいな
リニアこだまは毎時1本だからちょうどいい
快速増便の口実にもなるし
823: (ﾍﾞｰｲﾓ MM96-FFGa) 2018/05/04(金)18:11 ID:wHeFSAThM(1) AAS
R2500のカーブを270以上で通過するのに1度傾斜で足りるというだけで
在来線とはまた違う話だぞ
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