[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
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354(1): 2018/04/14(土)04:23 ID:cAPYLctn(1) AAS
>>352
みずほ乗ったことねえだろ
355: 2018/04/14(土)04:33 ID:1Hrot2TA(3/11) AAS
新大阪がハブターミナルになるのが都合の悪い地域の人たちがいるようだ。
356(1): 2018/04/14(土)07:37 ID:5aXyYIXf(1) AAS
>>354
短い短い8両編成
357: 2018/04/14(土)08:34 ID:e/NJrhJH(4/8) AAS
>>356
金曜日午前なら長い長い16両編成が8割〜満席だよ
358: 2018/04/14(土)09:36 ID:w4HHOGxA(1/6) AAS
>>344
隣国のデパートとかの無茶な設計・増築の結果、突然地下も含めて崩壊する姿が大阪民国で見れる日が近いと？
359(2): 2018/04/14(土)09:41 ID:w4HHOGxA(2/6) AAS
>>353
東海は西との調整と言っていたのに、今になって国交省が新大阪駅の構想を打ち出して介入してきた事に違和感を感じないの？
西が泣きついたか、身勝手な発言・行動が発端だとは思うけど…
360: 2018/04/14(土)10:03 ID:w8hsE1yw(1/6) AAS
>>351
ぼくのゆめレベルの未来想定に基いて、先行投資をさせ、補助しようとする発想が有り得ない
GCTはどうだったか？
北海道新幹線札幌駅のホームは？
当初の計画とは掛け離れた現実が、目の前に転がっているではないか
それに、安上がりだから設備を共有しよう、となるのが通常だろう
山陽と北陸で車庫を共有させるために、システムを開発させ、投資を促そうとするのは、本末転倒も甚だしい
「システム統一は不可能」と米原で一蹴してきた西が、不可能を可能にしてまで、積極的に乗り入れを目指してくる理由がない
361: 2018/04/14(土)10:04 ID:froyHSbw(1/4) AAS
>>359
でも、記事みるかぎり「西から搾り取りたい」国の意図も見えるよね…
ただの鉄ヲタの妄想具現化だったりして。ヲタはあんまり視野広くないからなあ
あと、東海がいつまでたっても西側ルートを確定させないから、調整も何もってところもある。
まあ、ホームの深さ的に問題がなければ、東海にとってはこの話はここまで、になるんだろう
あとは西がリニア諸々を避けて新地下ホームに北陸つなぐだけ。
362(5): 2018/04/14(土)10:15 ID:gbFUp8b0(3/8) AAS
新型車両のN700Sは、リニア名古屋開業後の新幹線の柔軟&多様な運行計画に合わせて設計されてるんだよな。
リニア名古屋開業後は、のぞみがリニアに移行し、既存の新幹線の多くは静岡にも停車するようになるし、九州新幹線にも直通することになる。
九州新幹線の悲願だった東京横浜へ直通することになるよ。
これにより九州新幹線から名古屋でリニアにも乗り換えできるようにもなる。
これで充分だからそのまま落ち着くだろうね。
363: 2018/04/14(土)10:26 ID:Tg4N+5Y2(1/2) AAS
>>362
それこそ夢物語ww
364(2): 2018/04/14(土)11:11 ID:QdHy/9Wh(1/4) AAS
>>353
＞リニアの空きフロアーに北陸
ってとこだけど、リニアと北陸・山陽新幹線は同一階層の想定なのか？その方が利便性は良いだろうけど。
別の話ではリニアが最下層というのもあるが。
リニア、北陸同一階層だと双方が延伸となった場合 相互に干渉し合って面倒な事になるのではないか。
365: 2018/04/14(土)11:14 ID:e/NJrhJH(5/8) AAS
>>359
国が西の根元利益を供出させるための事業だろうから、国から言い出す必要があったと思うよ。
西が増収策として地下駅使用をしたいと先に申し出れば、
リニア同様、自腹でやってください と国は返し話は止まる。
国がハブターミナルとか長崎とかの大義名分を掲げて言い始めれば、
補助なら乗りまひょ と西は返し、国は財務に補助あれば事業が動くと説明し、丸く収まる。
請求書が来る予定の西はデリケートな時期だけど、アプローチ線と地下駅の上モノだけなら
事業規模数百億だろうし、回収可能な投資かもしれないし、根元利益問題を上手く誤魔化そうとしている感じもする。
これなら皆さん良好な関係ではないかと。
366: 2018/04/14(土)11:16 ID:8FeFf7Ea(1) AAS
>>362
親の前で音読しろ田舎もん
367: 2018/04/14(土)11:39 ID:gVKwmyfd(1/4) AAS
今回の件は北陸の詳細ルート検討の中で新大阪駅のフロアプランを
考えておかなければならない為に出てきた話だな。
それ故国交省とJR西とは情報交換されているだろうね。
山陽との相互乗換負担改善（リニア、北陸）という共通課題があって
北陸地下駅のスペースに山陽も引き込む事は考えていたが、JR西の
単独事業では厳しいと。で長崎も口実に国が一部負担するスキームを
検討中といったところだろう。根元受益相当を財投利用でJR西に長期
貸付けてやろうとしている感じだな。
実際こうやって造っても利用状況によっては地下ホームはリニアとの
乗換専用、九州方面は地上ホームからのみなんて運用になるかもしれ
省1
368: 2018/04/14(土)11:47 ID:1Hrot2TA(4/11) AAS
リニアも合わせると
地下駅だけで３０００億円くらいかかりそう。
369(1): 2018/04/14(土)12:21 ID:Myv8/VXP(1/2) AAS
>>364
九州は新大阪から先には行きたがらないと思う
370: 369 2018/04/14(土)12:23 ID:Myv8/VXP(2/2) AAS
ごめん>>362へのレスだった
371: 2018/04/14(土)12:44 ID:w4HHOGxA(3/6) AAS
>>362
全通後だろ？
372(2): 2018/04/14(土)13:04 ID:QdHy/9Wh(2/4) AAS
>>362
新大阪 地下ホーム構想はこのように出ているが、名古屋駅でこういうのが無いということはリニアが名古屋に来ても地上から地下への乗り換えが大変な期間が相当続くこととなり リニアへの移行はあまり進まないと思う。
373(4): 2018/04/14(土)13:12 ID:QdHy/9Wh(3/4) AAS
いや、東海がリニアに移行させるダイヤにするのか。東京直通でも名古屋以東は停車駅を増やして あえて東京への到着時間をかける。
お急ぎの方はリニアにお乗り換え下さい。のように。
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