[過去ﾛｸﾞ] 東急田園都市線part122 (1002ﾚｽ)
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299: 2018/04/11(水)09:31 ID:r0ipMMrb(1) AAS
多摩川鉄橋の上下線の間が開いててもろに下が見えてゾッとしたな
300: 2018/04/11(水)10:09 ID:OWBotJ9J(1/8) AAS
>>283
田園都市線が29/hの頃とは、8000系投入前の1973年頃だね
どこかのサイトでその頃の駅の時刻表を見た気がするが、思い出せない
3000系･5000系･6000系･7000系･7200と、車両性能に大きく差があって、運転士もさぞかし大変だったことだろう
301(1): 2018/04/11(水)10:53 ID:Yasu7uAL(1/4) AAS
でも何か変だよな
渋谷の話だろこれ
初期は沢山の本数が大井町行だったはず
二子玉川園乗換
それで最初から渋谷が人多すぎは辻褄が合わないよ
今の大井町線は短編成で本数が多くなるのが仕方なしだし
何か当時が圧縮されて時系列が合わない
302(2): 2018/04/11(水)11:24 ID:qRvlj0Xa(1/2) AAS
田園都市線なんてむかしはもっと編成も短く、
日中はガラガラだったよ。
東名高速を走っていると、今の横浜青葉インターの近くで
田園都市線と並行するんだが、
電車の中には乗客が一両に数人しか乗っていない状態。
中央林間と接続するまでは、
長いこと小田急沿線民にはなじみの薄い存在だった。
沿線文化があまりにも違いすぎるのも
ほとんど交流がなかったことにも起因している。
ある意味、関西と関東の私鉄の違い以上に
省6
303: 2018/04/11(水)11:31 ID:31T84qUy(1/2) AAS
>>302
昔から編成長が変わらなそうなのって、
だいたい思いつくのは東急池上線と多摩川線（目蒲線）
東武亀戸線と大師線
京成金町線くらいかな？
メトロでも有楽町線は5両編成だったしな。
丸ノ内線も2両編成だった。
304: 2018/04/11(水)11:33 ID:31T84qUy(2/2) AAS
>>302
副都心線も乗り入れ前はガラガラで帰りは西早稲田から座れた。
今は有楽町線より混んでる。
305: 2018/04/11(水)11:45 ID:Zfxfy1ew(2/2) AAS
さりげなく渋谷22時台発急行7→6本へ減便
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
306: 2018/04/11(水)11:47 ID:Yasu7uAL(2/4) AAS
印象がおかしいので時系列で並べてみる
全部知ってる訳では無いので間違えてるかもしれない
田園都市線では誤解するので新玉線と大井町線で
1960年代〜70年代、乗客増加で大井町が本数ピーク
新玉川線建設開始
おそらく短編成の混雑ぶりから
渋谷が1面2線しかないのでマスコミがミスリードに近い形で報道
実際は10両分ある
少なくとも開通直前に大井町行はそんなに本数はないので
大井町線は増車した、全部4両とかではなかったはず
省6
307: 2018/04/11(水)11:58 ID:K5CqPvKF(2/2) AAS
田園都市線で計画的に出来たなぁと思うのは
長津田検車区ぐらいか。
将来の車両増を見越して土地を確保したお陰で
増発しても車両の置き場に困らない。
大井町急行の7両化なんかあさっり出来たし。
小田急なんか複々線完成で増発しようにも車両の置き場無くて
保存車両解体。
横浜線は増発や増結したくても車両を増やせないから出来ない。
近年の朝ラッシュ時の根岸線直通の増発時は
朝ラッシュ前の時間を減便して対応。
省3
308(1): 2018/04/11(水)12:28 ID:OWBotJ9J(2/8) AAS
>>301
>それで最初から渋谷が人多すぎは辻褄が合わないよ
違うだろ
多摩田園都市がまだ開発初期の段階で既にこの混雑なのだから、今後を考えると1面2線では足りない、建設中である今のうちに2面4線にするべきだとの指摘をした、と言う意味だろ
現状の渋谷駅に人があふれているとは言ってなでしょ
なんせ、建設中だって言ってるんだからｗ
309: 2018/04/11(水)12:28 ID:qRvlj0Xa(2/2) AAS
国鉄一家が、格下の私鉄に頭下げて、
車庫貸してくださいなんて、
間違っても言えるわけないでしょ。
横浜線なんて、その気になれば
線路敷きやトンネルの前後なんて
無駄に広い敷地が確保してあるから
電車を泊めだけの、
小田急の相武台前位の車両置き場は
その気になればいくらでも確保できる。
要するに横浜線そのものが
省7
310(1): 2018/04/11(水)12:40 ID:Yasu7uAL(3/4) AAS
>>308
そこね
1960年代に90年代以降の混雑を予見出来たか？
多分ベストな話しはない
当時の沿線人口と伸びを勘案しても
今の形でホームの増設はない
ほぼ考えられない
2面4線で作るタイプの混雑緩和なら
6両対応だったはず
当時2面4線10両でのような思考ができた会社が
省2
311(1): 2018/04/11(水)12:54 ID:MN5WpXsj(1) AAS
小田急は1970年代に10両3線、8両2線、さらに地下2階ホームへの階段すら建設してたけど？？
312: 2018/04/11(水)13:04 ID:Yasu7uAL(4/4) AAS
>>311
まるまる地下駅だよ
そんな金どこにあるんだよ？
ケチりまくった幅狭トンネル作る会社になのに
新宿は自社敷地で貨物駅があったから
何とでもなったろ
313: 2018/04/11(水)13:39 ID:n89QyAa1(1) AAS
29/hって18m×4両だったから閉塞区間を
詰めることで実現したんだったな。コレって
結構有名な話だと思ってたけど。
で、これが8000系4両編成の導入で間隔が
広がったと言うのもまた有名な話。
314: 2018/04/11(水)15:03 ID:ypyyFqa6(1) AAS
ババアが駆け込み乗車した結果www
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
315(1): 2018/04/11(水)15:45 ID:ADCk/VCM(1/2) AAS
これって誤植？
外部ﾘﾝｸ[htm]:ekikara.jp
316: 2018/04/11(水)18:11 ID:gJuFKUvz(1) AAS
12両化しろ
317: 2018/04/11(水)18:26 ID:OWBotJ9J(3/8) AAS
>>310
> 1960年代に90年代以降の混雑を予見出来たか？
それを言うなら90年代じゃなくて、80年代以降だな
80年代にはもう200%を越えていたよ、ちょうど急行が設定された頃ね
> 当時の沿線人口と伸びを勘案しても今の形でホームの増設はない
> ほぼ考えられない
そんなことはない、ある本(忘れた)で、なぜ最初から2面4線にしなかったのか？との質問に対して東急は、用地のスペースからしてやりたくても出来なかった、というコメントを出してた
つまり東急は、混雑は予想はしていた、そして出来ることなら最初から2面4線にしたかった
しかし出来なかったと言うことだね
省8
318(1): 2018/04/11(水)18:59 ID:0aZI7xaK(1) AAS
ニコタマの配線変更の大工事は先見性が無かったな
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