[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ２ (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
127(2): 2018/04/24(火)01:23 ID:PkgEeW3W(1/2) AAS
>>123
小浜京都ルートに税金2.1兆円浪費するより、はるかにいいね。
大阪府民も、小浜京都ルートに府民税2000億円負担させられても、ほとんどメリットない。
阪和線はJR西で数少ない黒字の混雑路線。
混雑対策に、東海道新幹線を延伸して、新大阪ー大阪ーなんばー堺ー岸和田ー関空、和歌山の大阪南北縦貫新幹線は効果的。
財源は、北陸新幹線を米原ルートにすれば、1.5兆円節約できるので、それで。
128(1): 2018/04/24(火)01:26 ID:efS72FyX(1/2) AAS
日本が物価高いって認識は古いと思う。どの国も都市部は物価あんま変わらないか、日本より高い。
129(2): 2018/04/24(火)01:28 ID:PkgEeW3W(2/2) AAS
>>81
京都ー新大阪の二重新幹線なんて全くの無駄。
その金で、新大阪ー関空・和歌山に伸ばした方がいい。
130: 2018/04/24(火)01:36 ID:+v1x7zYG(3/5) AAS
>>129
俺がもし大阪府民なら
どっちゃもイランわい
て思う
131: 2018/04/24(火)01:40 ID:+v1x7zYG(4/5) AAS
>>128
古くて結構
現在のJRと南海の利用率みてもそうなのかな？
132(1): 2018/04/24(火)01:44 ID:rJ/pOz0i(1) AAS
>>129
大人の事情で東海道線新大阪ー京都に
JR西は乗り入れできないから
133: 2018/04/24(火)02:12 ID:+v1x7zYG(5/5) AAS
>>132
絶賛相互乗り入れ中だが…
気のせいか？
134: 2018/04/24(火)03:33 ID:0DR5yjYq(1) AAS
2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.westjr.co.jp
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.westjr.co.jp
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川〜柘植駅）、和歌山線（五条〜高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
・ICOCAのエリア拡大
省4
135: 2018/04/24(火)03:41 ID:ln2b/Rsh(1/9) AAS
>>117
米原トンキンがそう言うという事はつまりあるって事ですね
136(1): 2018/04/24(火)03:42 ID:ln2b/Rsh(2/9) AAS
>>125
ジャパンレイルパス知らないのか
137(1): 2018/04/24(火)06:00 ID:GNQWyy8H(1/4) AAS
>>136
大阪や京都にたむろしてる中国人や韓国人
はバス移動やろ
138(2): 2018/04/24(火)06:30 ID:ln2b/Rsh(3/9) AAS
>>137
新幹線が通ったら新幹線にするだろ
139: 2018/04/24(火)07:23 ID:wmFa+pD3(1) AAS
（ ･`ω･´)阪神タイガースも新大阪駅のようにもっと発展せよ
140: 2018/04/24(火)07:33 ID:PufKFhDq(1) AAS
関空新幹線作るなら小浜亀岡ルートで新大阪を縦断して大阪駅北側に到着。
そこから狭軌に乗り換えというルートになるか。
141: 2018/04/24(火)07:54 ID:efS72FyX(2/2) AAS
物価が安いかと、より安い手段を選ぶのは別問題。
142(2): 2018/04/24(火)07:55 ID:4cYI1fdf(1/7) AAS
もともと大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやらざるをえなくなったわけ(会社跨ぎの弊害も大きく、大規模工事するわりに時短効果は大したことない)。
143: 2018/04/24(火)08:22 ID:9mk5W3Eh(1/2) AAS
>>142
お前は大阪コンプレックス持ちの田舎もんなのだからとっとと「大阪コンプのカッペ」でコテつけろ
144(1): 2018/04/24(火)08:54 ID:GNQWyy8H(2/4) AAS
>>138
日本人も海外旅行に行ったら
空港→ホテルはバスやろ
新幹線が出来ようが関係ない
145(1): 2018/04/24(火)08:59 ID:gK6GcnUF(1) AAS
>>138
お前海外に行ったことないだろｗ
146(1): 2018/04/24(火)09:08 ID:ln2b/Rsh(4/9) AAS
>>144-145
ジャパンレールパスみたいなのあったら買うから
新幹線だな
欧米人みたいに何週間も何ヶ月も休み取れないし
>>145
お前こそ海外に行ったことないのバレバレｗｗ
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 856 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.012s