[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ２ (1002ﾚｽ)
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233: 2018/04/24(火)23:51 ID:EZP8fZCN(1) AAS
もう北海道作っちゃってるから
もう終わりにできないんだよね
234: 2018/04/25(水)00:36 ID:Az2wX/y5(1/13) AAS
アゲ
235: 2018/04/25(水)00:45 ID:Az2wX/y5(2/13) AAS
長崎新幹線
画像ﾘﾝｸ[png]:www.city.omura.nagasaki.jp
236: 2018/04/25(水)01:18 ID:hCwbPo+m(1/3) AAS
山陽の新大阪地下駅、リニア駅検討のアップデート情報は
北陸の詳細ルート公表がある年度末じゃないと出てこない
かなあ。まだまだ先が長い・・・
237: 2018/04/25(水)01:45 ID:Az2wX/y5(3/13) AAS
四国とか山陰(あるや無しや)まで考えると、
向こう３０年くらいのスパンのスレですわw
238: 2018/04/25(水)02:06 ID:Az2wX/y5(4/13) AAS
ただ、その間
来年のおおさか東線やなにわ筋線、阪急新線など
在来線も続々。
239(4): 2018/04/25(水)07:41 ID:eatJUt1M(1/4) AAS
>>183
>>189
新大阪まで通すことは誰も反対しないに決まってるよ。京都にとって大阪を敵に回したところで何のメリットも無いし更に混迷するだけだからね。
京都にとっては何にせよ京都さえ通ってくれればいいわけ。
よって小浜ルートを廃止させ、小浜京都ルートになった時点で京都の勝利なわけ。
舞鶴ルートなんてのは最初から当て馬。
大阪に最速で行ける大阪重視の小浜ルートがボツになった時点大阪は負け。
京都にとっては京都さえ通るならそれでいいわけ。
口では「京都にとっても新大阪や松井は重要だから新大阪まで開通すべき！」と口では大阪をヨイショするものの京都さえ先行開業すればぶっちゃけどうでもいいわけ。
240(1): 2018/04/25(水)07:53 ID:O4ZGKdLL(1/2) AAS
>>239
京都府民の世論調査
小浜京都ルートの中止、再検討が半数近く
北陸新幹線延伸「再検討・中止」４５％
京都府知事選世論調査
外部ﾘﾝｸ:www.kyoto-np.co.jp
８日投開票の京都府知事選に合わせて京都新聞社が実施した世論調査で、北陸新幹線の敦賀−大阪延伸計画について聞いたところ、巨額の費用への懸念などから「再検討」や「中止」を求める声が半数近くに達した。
241(1): 2018/04/25(水)07:56 ID:O4ZGKdLL(2/2) AAS
>>239
小浜京都ルートの場合、
京都府民も府民税で、2000億円払わないといかんからな。
はたして北陸新幹線にメリットのない大阪が、小浜京都ルートに2000億円も府民税使うのかどうか。
米原ルートなら400億円程度で済むし、全体でも1兆5000億円も安くつく。
242: 2018/04/25(水)09:13 ID:Au6FXMIL(1/2) AAS
>>241
ならば現状のサンダバの方が遥かに
便利で米原だと却って遠回り
400億円も無駄な金を使って不便にするなら
敦賀止めの方がまし
243: 2018/04/25(水)09:16 ID:Az2wX/y5(5/13) AAS
>>240
「予定通り・時期を前倒しすべきだ」 ４５%
244: 2018/04/25(水)09:20 ID:FbWcfwwj(1) AAS
米原ルートで梅田に出るとなると
米原、新大阪と乗り換えが必要となるが
いまのサンダバなら梅田直結
確かにわざわざ税金使って不便にする
必要はないな
245: 2018/04/25(水)09:22 ID:e5J0Dt4e(1/3) AAS
京都としては北陸新幹線舞鶴ルートとは行かなかったものの
北陸新幹線小浜ルートで京都縦貫新幹線に一定の道筋を付けている
将来的に山陰新幹線になるかはどうかは不透明だが、そういった意味では、決して悪い選択ではあるまい
京都小浜間の中間付近で分岐し、舞鶴に至れば効率が良いのはもちろんのこと、
小浜分岐にして舞鶴に至れば、小浜ルートで福井に譲歩した負担を、今度は福井に押し付け返すことだって可能だ
246: 2018/04/25(水)09:30 ID:ZgCvlvtX(1) AAS
米原ルートなら、リニア開業後の58%にまで空いた東海道新幹線に乗り入れて、
小浜京都ルートより10年近くも早く、京都、新大阪、新神戸、名古屋に直通できる。
敦賀で2046年まで乗り換えして、
その後も堀川通 大深度地下40mのホームから改札まで長距離移動みたいな悲惨な小浜京都ルートはいらん。
それでいて米原ルートは1兆5000億円も増税を避けられる。4人家族で6万円の増税。
247(1): 2018/04/25(水)09:45 ID:e5J0Dt4e(2/3) AAS
米原ルートはJR両社ともに乗り入れに難色を示し、断念に至った経緯がある
それを無視して米原ルートが安く乗り入れ実現可能かのような主張はおかしいだろう
米原ルートで永久乗り換えなら安く済む、と言えばいいだけのこと
248(1): 2018/04/25(水)10:51 ID:oYpAUyVR(1) AAS
そういえば米原乗り入れだと
東海道の方で遅延が発生した場合
北陸新幹線にも影響でるかもしれんね
バックアップルートと考えるのなら2重化しないとダメね
249(1): 2018/04/25(水)11:47 ID:zxX6UKaw(1/2) AAS
>>239
要約すると「京都市さえ良ければそれで良い」って事か。
京都らしい判断。
250(1): 2018/04/25(水)11:57 ID:rd9EINUD(1) AAS
そらこんなのを堂々と設置するようなところだからなあ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
251: 2018/04/25(水)11:57 ID:xjYdu+21(1) AAS
>>248
どうせ北陸新幹線はスカスカだから。
2045年の北陸3県の人口198万人ぐらい。
252: 2018/04/25(水)12:06 ID:pSISnp6V(1/2) AAS
>>250
京都が自腹で造るのだろうw
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