[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ２ (1002ﾚｽ)
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279(3): 2018/04/25(水)19:56 ID:eatJUt1M(3/4) AAS
>>276
京都〜新大阪の新幹線二重化なんてのは、くだらない大阪のプライドを充たしてあげるためだけの絵に描いた餅でしかないんだよね。
実はそんな無意味で頭の悪いことする必要は全くなくて、むしろそんな実現性の乏しいものに時間をかけてることが関西全体の地盤沈下になるという皮肉。
北陸新幹線が京都開業した時点で、
京都駅からなにわ筋線に乗り継ぐだけで大阪の主要エリアに行けるようになる。関空へも直通。
わざわざ目的地として機能しない新大阪まで新幹線二重化(しかも遠回りで遅い)する意義は無くなるわけ。
北陸新幹線で京都から大阪各地、神戸、奈良、滋賀、山陰、伊勢へも一本で乗り継ぎできるハブに。
大阪のプライドとしては京都先行開業で京都によって関西が便利になるくらいなら阻止するし、関西〜北陸が長期に不便になって衰退してもいいという考え。
関西は不幸だわ。
280: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/25(水)20:05 ID:rzjakjfc(2/2) AAS
279 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/25(水) 19:56:31.37 ID:eatJUt1M
>>276
京都〜新大阪の新幹線二重化なんてのは、くだらない大阪のプライドを充たしてあげるためだけの絵に描いた餅でしかないんだよね。
実はそんな無意味で頭の悪いことする必要は全くなくて、むしろそんな実現性の乏しいものに時間をかけてることが関西全体の地盤沈下になるという皮肉。
北陸新幹線が京都開業した時点で、
京都駅からなにわ筋線に乗り継ぐだけで大阪の主要エリアに行けるようになる。関空へも直通。
わざわざ目的地として機能しない新大阪まで新幹線二重化(しかも遠回りで遅い)する意義は無くなるわけ。
北陸新幹線で京都から大阪各地、神戸、奈良、滋賀、山陰、伊勢へも一本で乗り継ぎできるハブに。
大阪のプライドとしては京都先行開業で京都によって関西が便利になるくらいなら阻止するし、関西〜北陸が長期に不便になって衰退してもいいという考え。
関西は不幸だわ。
281: 2018/04/25(水)20:12 ID:ZiiDS+Wl(2/3) AAS
新大阪駅のレイアウトが気になる
もう立替レベルだからな
282: 2018/04/25(水)20:15 ID:ZiiDS+Wl(3/3) AAS
確か西の前社長は北陸新幹線は地上駅と考えてると言ってたけど
山陽地下化を見込んでの話だったんだろうか
283: 2018/04/25(水)20:38 ID:Az2wX/y5(10/13) AAS
北陸と山陽のホームを遠ざけるとは思えない。
284: 2018/04/25(水)20:51 ID:hCwbPo+m(2/3) AAS
北陸の新大阪駅は地下駅というのは国もJR西も言っている事なので
リニアの下か上かだけ。
日経によれば用地の主な地権者は西らしいので、JR西の意見が
優先されるだろうね。
285: 2018/04/25(水)21:19 ID:42DVzgQN(1) AAS
阪急も地下駅になるのかならないのか。
十三方が地下なのと高架化される淡路への免許が失効してるんだから、そのまま地下の方が作りやすいと思うんだけど。
286: 2018/04/25(水)21:22 ID:ZjvnAL/z(1/2) AAS
なにわ筋線の運行主体はどこになるんだろう
JRか南海か第三セクターだろうけど
287: 2018/04/25(水)21:33 ID:L4UuYklW(1) AAS
>>180
>>184
>>239
>>274
>>279
>>253
>>169
お前は大阪コンプレックス持ちの田舎もんなのだからとっとと「大阪コンプのカッペ」でコテつけろ 分かったか
288: 2018/04/25(水)21:37 ID:ZjvnAL/z(2/2) AAS
北陸と山陽は直通無理そうか
ま、仕方ないな
289: 2018/04/25(水)21:44 ID:hCwbPo+m(3/3) AAS
>>263
もうアセスの準備に入っているけどね
>>264
>・試算見直しで着工可否判定が行われるか？
・見直しが行われるのであれば試算時の内容のうち建設費のみ修正され、以外の数値・係数はそのまま使用されるか？
前者はYesだな。着工前に（もう少し早くかな）再試算は行われる。今はあくまで概算。
後者はNo。
経済成長率の見通しや人口予測、開業想定年等諸条件が変われば条件が異なるからだ。
建設期間変更でも結果は変わる。
開業想定年が早まったり、建設期間自体が短縮するというのはB/Cが向上する方向に働く。
省1
290(1): 2018/04/25(水)22:21 ID:VfzLZ2zn(1) AAS
>>249
そりゃ自分のトコさえよければいいと思ってない人なんて、
日本全国どころか世界中どこにも存在しないだろ。
無いものねだりしても仕方ない。
291(2): 2018/04/25(水)22:24 ID:Cx+1usua(1/3) AAS
なんで米原厨が未開通区間スレには来ないで、ここには来るんだか……
この新大阪地下ホーム構想は北陸新幹線のプロジェクトとしてやるわけで、米原案に変更するなら当然だけど地下新ホームの話は無しに。
そうなると、今度は東海が、リニアと山陽新幹線の乗り継ぎに頭を抱えることになるワケで。
この構想の目的の一つに、山陽新幹線とリニアの乗り継ぎをスムーズにするためってのがあるわけで、大阪のプライド云々は些末な話。
京都にはリニアが来ないので、ハブ足り得ないってことがスッポリと抜け落ちてるのは、わざとなのかは知らないが
むしろ、逆に京都の大阪コンプを刺激する話が、この新大阪地下新ホームだよ。
292(1): 2018/04/25(水)22:51 ID:yCdE0BHK(1/2) AAS
>>291
米原厨の正体は四国厨
これまで小浜京都ルートを米原ルートを
変更して浮いたお金で四国新幹線
と言うのが主な主張だったがさすがにこれは
無理筋
そこで新大阪→関空の新幹線で関空から
あわよくば四国というのに路線変更して
米原厨＝四国厨がここにきてるのが真相
293: 2018/04/25(水)22:55 ID:6O3MIBgd(1) AAS
いや米原厨の正体はお国板や都市計画板でおなじみの愛知人
語尾に「〜なわけ」や「〜だよね」って付けるのが特徴ですぐにわかる
294(2): 2018/04/25(水)23:04 ID:eatJUt1M(4/4) AAS
リニアが新大阪に延伸したとしても大阪は関西のハブにはなれない。
京都や滋賀は名古屋からリニアに乗ることになるからね。
リニアが京都を通らないことで京都や滋賀が名古屋ハブにスポークされることになってしまう皮肉。
こうなると関西のハブという面目丸潰れ。関西分裂。
逆に北陸新幹線は京都に開業するだけで新大阪に延伸しなくても大阪にとっても西日本にとっても便利に機能するハブになれる。
京都の立地は関西全てに便利に機能するハブになるが、大阪の位置だと関西のバランスが悪くなり欠陥ハブになってしまうわけ。
それが京都と大阪の根本的な地政学的な違いなんだよ。
新幹線みたいに京都と新大阪両方通るのならいいんだけど、新大阪か京都かどっちか一つというなら、京都にあった方が本当はいいくらいなんだよね。
北陸新幹線が新大阪重視だった小浜ルートがボツになって京都重視の小浜京都ルートが出てきたのもこういうこと。関西全体のことを考えると先ずは京都ハブを通ることが重要になるわけ。
295: 2018/04/25(水)23:13 ID:CjoF+1OO(1) AAS
>>279
>>294
お前は大阪コンプレックス持ちの田舎もんなのだからとっとと「大阪コンプのカッペ」でコテつけろ 分かったか
296: 2018/04/25(水)23:28 ID:Az2wX/y5(11/13) AAS
新大阪ハブにとって、関空も重要な要素。
関空の国際線旅客数、開港以来初の2000万人超
2018/4/25 17:52
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
＞
関空単体の国際線旅客数は2190万人と開港以来初めて2000万人を突破し、うち約７割は外国人と海外からの利用がけん引した。
法務省 出入国管理統計表
外部ﾘﾝｸ[html]:www.moj.go.jp
（Ｅｘｃｅｌ）
外国人入国者数
省9
297(4): 2018/04/25(水)23:29 ID:Cx+1usua(2/3) AAS
>>294
ネタにマジレスすると、京都や滋賀は名古屋でリニアに乗り換えずに、｢そのまま東海道新幹線を使う｣が正しい。
強いてリニアを使うとするなら、奈良や亀山に出て乗り換える。
何故なら、乗り換えずとも新幹線は十分早いから。
そしてリニアの輸送力は、のぞみすべてを置き換えるほどには至らないために、リニア補完のために現のぞみと同等の車種は残る。
つまり、京都や滋賀が名古屋にスポークされるといいな、という願望でしか無い。
298(1): 2018/04/25(水)23:30 ID:wvUhOWVf(1/2) AAS
>>291
米原派の居場所は未開通区間スレじゃなくて敦賀以西ルートスレなので
お乗り間違えのないよう
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