[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ２ (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
522: 2018/04/28(土)10:59 ID:NCqgMwfz(1) AAS
まーた名古屋の田舎者が暴れてるのかw
いい加減ウザいよ
523(3): 2018/04/28(土)11:06 ID:qD98qmK9(2/6) AAS
そもそも国交省の提示したビジョンは、鉄オタ妄想並みの著しい飛躍がある
長崎全線フルからの、新大阪ホーム不足からの、山陽地下ホームからの、山陽北陸直通
仮に長崎が全線フルになったとしても、合理的に思考すれば
九州系統は編成が短いんだから分割併合＠博多で乗り切れる
山陽の本数に変動がなければ長崎フルにしても地下ホームを作る必要は発生しない
リニア後も東海道・山陽直通のぞみ残留は明言されており
リニアから山陽に乗り換える客がどれだけいるか、これも疑問だ
本当に山陽地下ホームの必要があるなら西が自発的に検討を表明し、自腹で作るはず
山陽地下調査すら独立できずに北陸に押し付け、プレスで言及すらしない
西はやりたくないのではないか
524(4): 2018/04/28(土)11:29 ID:FPE62nOp(4/6) AAS
>>523
京都〜新大阪の新幹線二重化というのは、くだらない大阪のプライドを充たしてあげるためだけの絵に描いた餅でしかないんだよね。
実はそんな無意味で頭の悪いことする必要は全くなくて、むしろそんな過剰投資する財源の余裕も無いしそもそも需要も無い。
そんな実現性の乏しいものに時間をかけてることが関西全体の地盤沈下になるという皮肉。
なにわ筋線が京都まで直通させ、特急はるかを敦賀まで直通したらほぼ基本的な全ての問題は解消されてしまうのが現実｡
525(2): 2018/04/28(土)11:35 ID:zPwx7K8U(1) AAS
高速道路網を見ると大阪は東京・名古屋型ではなく、福岡に近いな
ただ福岡は九州人の圧倒的支持と高い出生率にも助けられているけど
526: 2018/04/28(土)11:36 ID:om/aC/Y1(1) AAS
国交省の妄想なのか
そうじゃないとしたらJR西と水面化でかなり協議踏み込んでるなあ
527(1): 2018/04/28(土)11:48 ID:beB/8kw+(3/10) AAS
地下の新大阪駅と
新大阪ー京都間はＪＲ西が自費でやる可能性もあるね。
528: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/28(土)12:19 ID:ZTlbRrwE(4/5) AAS
524 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/28(土) 11:29:19.65 ID:FPE62nOp
>>523
京都〜新大阪の新幹線二重化というのは、くだらない大阪のプライドを充たしてあげるためだけの絵に描いた餅でしかないんだよね。
実はそんな無意味で頭の悪いことする必要は全くなくて、むしろそんな過剰投資する財源の余裕も無いしそもそも需要も無い。
そんな実現性の乏しいものに時間をかけてることが関西全体の地盤沈下になるという皮肉。
なにわ筋線が京都まで直通させ、特急はるかを敦賀まで直通したらほぼ基本的な全ての問題は解消されてしまうのが現実｡
529: 2018/04/28(土)12:31 ID:8JjKBcGN(1) AAS
JRの中期経営計画にガッツリ書いてあるな
530(1): 2018/04/28(土)12:32 ID:3meXfsrW(2/14) AAS
>>524
新幹線の二重化はJR東海が邪魔なの
どっか行けよ
531(2): 2018/04/28(土)12:59 ID:beB/8kw+(4/10) AAS
JR西日本グループ中期経営計画2022
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.westjr.co.jp
６ページ：
新大阪駅の広域ハブ拠点化に言及
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
532(1): 2018/04/28(土)13:01 ID:41EcFhlf(1) AAS
阪国人臭すぎｗ
533: 2018/04/28(土)13:14 ID:3meXfsrW(3/14) AAS
JR東海が邪魔で新大阪京都間が複複線になってしもうたな
新大阪地上駅もほぼ独占されてるし
しゃーない
JR東海が邪魔なので新大阪駅が整備されます
534(2): 2018/04/28(土)13:21 ID:63az6Iba(1) AAS
中期経営計画なんて1ヶ月で出来るもんじゃないから
むしろ新大阪ハブ化はＪＲ西の発案で、国交省に持ちかけたものが
先に公表されたんじゃないの？
北陸新幹線の小浜京都ルートといい、ＪＲ西にとって都合のいいように
話が進みすぎる気がする
535(1): 2018/04/28(土)13:29 ID:7ETT+h+4(2/6) AAS
>>527
地下駅はともかく、
新大阪京都間をJR西が自前で作れる金あるわけ無いだろｗ
山陽新幹線全線買い取りにすら一兆円もださんかった貧乏会社
536(1): 2018/04/28(土)13:31 ID:7ETT+h+4(3/6) AAS
>>525
阪神高速中心部を除いてまともな環状道路すらないもんな。
名古屋でさえ都心環状、名二環、東海環状自動車道の3つが近い将来に完成予定
あと、福岡の出生率は高くない。沖縄以外は全部自然人口減少中
537: 2018/04/28(土)13:31 ID:qD98qmK9(3/6) AAS
>>534
小浜京都は西が提案したが、京都から先は西の希望は北ルートだったろ
538(1): 2018/04/28(土)13:33 ID:7ETT+h+4(4/6) AAS
>>530
そんなにJR東海が邪魔なら、とっとと自社資金で作れよ。
なんで西のワガママに国税を費やさんとあかんの？
539: 2018/04/28(土)13:36 ID:3meXfsrW(4/14) AAS
>>538
東海のわがままでしょ
自社資金で作らんでいいものをなんで自社で作るの？
東北新幹線の発着駅がなかったら国交省の失態やで
540(2): 2018/04/28(土)13:37 ID:7ETT+h+4(5/6) AAS
>>523
だいたい、山陽新幹線の客の大多数は、岡山・広島・小倉・博多という、
今ののぞみ停車駅で完結する客。九州新幹線への連絡客など、
それに比べたらニッチに過ぎない。
博多までの客は、のぞみとみずほ、先に来た方に乗れば良い。
それなのに同じ山陽方面への列車が地上と地下から別々に発車するんじゃ客は混乱するだけ。
ホント、鉄オタの発想って利用者完全無視なんだよな。
しかも523の指摘の通り、九州新幹線は編成が短いから、併結などの工夫でいくらでも新大阪の本数を減らせる。
東北・山形・秋田が併結してるのに、なんで九州は出来ないんだ？
それでホームが足りないから国に作ってくださいとかマジ噴飯ものやわ
541(1): 2018/04/28(土)13:43 ID:7ETT+h+4(6/6) AAS
>>524
名鉄名古屋駅を例に上げるまでもなく、
今の東京も、メトロ副都心線、湘南新宿ライン、上野東京ラインなど、同じホームからいろんな行き先へ行けるようにするのがトレンド。
その方が利用者にとっても無駄に歩かされないし便利なんだよな。
大阪っぺはいまだに「駅の数や、ホームの数の多いほうが都会！」って言う異常な発想に囚われてるんだよな。
ホームが多ければその分利用客は余分に歩かされるし乗り換えにも時間がかかる。
大阪っぺの意味不明なプライドのために利用客が不便を強いられるとかまじアホ。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 461 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.016s