[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ２ (1002ﾚｽ)
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400: 2018/04/27(金)02:23 ID:piQoEmY1(3/13) AAS
４００
401: 2018/04/27(金)03:15 ID:QJSCCC/1(3/4) AAS
ＪＲ東海、純利益６年連続最高 18年３月期
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
ＪＲ東海、保守の効率アップ急ぐ 人手不足に備え
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
米原の保線基地にキヤ97-2
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
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402: 2018/04/27(金)03:21 ID:efca1qps(1) AAS
>>394
お前は大阪コンプレックス持ちの田舎もんなのだからとっとと「大阪コンプのカッペ」でコテつけろ 分かったか
403: 2018/04/27(金)04:56 ID:QJSCCC/1(4/4) AAS
２〜３年で交代する企業は、自分が社長で居る間だけ
何もなければ良いと思う体制になってします。
結果、東芝やシャープのような企業にしてしまう。
長年同じ社長が居続ける事は悪い事ではないと思う。
ただ、その社長がカリスマであればあるほど、後任が難しいと思う。
404(2): 2018/04/27(金)05:58 ID:3wnolfz0(1/3) AAS
>>385
これが米原厨＝四国厨(海峡派）の
いつもの手口
なんの得もない岡山、名古屋、、京都大阪
に濡れ衣を被せる
四国に新幹線が欲しいなら
その目的、需要、採算性で堂々と必要性
を主張するばいいが残念ながら
四国新幹線は不要で全く相手にされない
だから関係ない地域になりすまして
省1
405: 2018/04/27(金)06:04 ID:zCTFwbDz(1/2) AAS
>>393
米原派には>>385もいるぞ。
ようするに、小浜以外はほぼ全員米原派だろ。税金の無駄づかいなんかいらんのだから。
406: 2018/04/27(金)06:06 ID:zCTFwbDz(2/2) AAS
>>404
米原派=小浜以外のほぼ全ての日本国民。
1兆5000億円の税金の無駄づかいなんかいらない。
407(1): 2018/04/27(金)06:22 ID:qyQ0svJL(1/6) AAS
>>404
無駄だ
直接もしくは間接的な利害関係がなければ、人は動かない
四国で動機がある奴がいるとすれば、北陸も山陰も四国も長崎も不要と思ってる奴だ
そういう奴は北陸新幹線は不要、敦賀で永久に止めとけ、という主張になるんだ
米原に固執するのはおかしいんだ
犯人は味噌しかいないんだ
408(1): 2018/04/27(金)07:05 ID:MsWTt7DM(1/2) AAS
何で反対するのが固定の地域派しかいないと思う？その考え方自体がおかしい。
不便になる地域、恩恵を受けない地域、建設を待ってる地域からすれば、巨額費用の投入が無駄と感じれば文句言う奴が出てきて当然だと思うが？
409(1): 2018/04/27(金)07:24 ID:qyQ0svJL(2/6) AAS
>>408
反対の認識が間違っている
米原厨がしきりに持ち出す対立構図、小浜厨というやつ
米原厨は北陸新幹線に反対しているのではなく、米原に賛成しているに過ぎない
米原厨は金の無駄と言いつつ、巨額の費用を投入するなと言いつつ、北陸新幹線の反対派ではない
実に不思議な立ち位置が米原厨だ
金の無駄と感じるのならば、北陸新幹線に反対するのが自然であり
米原に固執しまくるのはおかしい
410(3): 2018/04/27(金)07:36 ID:qyQ0svJL(3/6) AAS
競合地域にすれば北陸新幹線は米原でなく完全中止になった方が有難い
米原なんて費用が安かろうが、邪魔な存在でしかない
北陸新幹線に反対せず、米原に固執するのは何故か？
それは味噌だからだ
411: 2018/04/27(金)08:00 ID:wr+XaP4M(1/4) AAS
>>410
北陸本線の起点は何で米原なの？
北陸自動車の起点は何で米原なの？
北陸街道の起点は何で米原なの？
412(4): 2018/04/27(金)09:21 ID:WDwaFAhe(1/3) AAS
>>392
新大阪にバスターミナルができることはあり得ない。できても規模の小さなものしかできないだろう。
その理由は新大阪が淀川の北側にあるため橋を渡らねば南側に行けずルートが限られるためだ。第二に淀川の北側の住民も大阪駅に行くのに新大阪を経由しないルートを望んでおり新大阪のバス乗り換えを利用するとは思えない。
第三に大阪市の北限に近いため行けるバスの路線が限られている。
大阪駅に近過ぎる上に地形的ハンデがあるために新大阪にバスターミナルを作る事は出来ないだろう。
413: 2018/04/27(金)09:35 ID:piQoEmY1(4/13) AAS
>>412
＞
橋を渡らねば南側に行けず
→ 地下トンネル
＞
淀川の北側の住民も大阪駅に行くのに新大阪を経由しないルートを望んでおり
新大阪のバス乗り換えを利用するとは思えない。
→メインのターゲットは大阪住民じゃなくて、新幹線・リニア・関空利用客を日本各地に運ぶこと。
414(1): 2018/04/27(金)09:43 ID:3wnolfz0(2/3) AAS
>>410
だからなんでそこで名古屋がでてくるの？
名古屋は東海道新幹線は50年以上前から
あり、その上リニアも着工済み
北陸新幹線がどうなろうが知ったこっちゃない
四国は喉から手が出るほど新幹線が欲しくて
あの手この手で四国新幹線をからめる
税金の無駄を主張したいなら1円もかからない
敦賀止めがベスト
ただ敦賀止めになればそこで新幹線の新設
省2
415: 2018/04/27(金)09:52 ID:MfdKcOp+(1) AAS
とりあえず新大阪駅周辺の御堂筋線をなんとかしてくれ
あれのせいで6区域に分かれてしまってる
416: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/27(金)09:59 ID:b4zbe7Eb(2/2) AAS
412 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/27(金) 09:21:35.78 ID:WDwaFAhe
>>392
新大阪にバスターミナルができることはあり得ない。できても規模の小さなものしかできないだろう。
その理由は新大阪が淀川の北側にあるため橋を渡らねば南側に行けずルートが限られるためだ。第二に淀川の北側の住民も大阪駅に行くのに新大阪を経由しないルートを望んでおり新大阪のバス乗り換えを利用するとは思えない。
第三に大阪市の北限に近いため行けるバスの路線が限られている。
大阪駅に近過ぎる上に地形的ハンデがあるために新大阪にバスターミナルを作る事は出来ないだろう。
417(2): 2018/04/27(金)10:36 ID:qyQ0svJL(4/6) AAS
>>414
なんで名古屋が出てくるの？とは実に白々しい
米原厨が強調する費用対効果最大、それは米原厨が言うように名古屋が加味されるからだ
米原厨曰く、北陸〜東京方面も米原経由になるという
米原ルートは大阪方面の費用対効果は悪化しているが、名古屋の存在が費用対効果最大へと押し上げている
＞ただ敦賀止めになればそこで新幹線の新設は終了になるから米原ルートに拘る
これまた意味不明だ
敦賀止めで新幹線の新設が終わるなら、米原ルートでも終わるだろう
なんせ税金の無駄なんだからな
四国と米原ルートを結びつける理由になっていない
省1
418: 2018/04/27(金)10:57 ID:NjGfrJ+c(1) AAS
>>412
お前は大阪コンプレックス持ちの田舎もんなのだからとっとと「大阪コンプのカッペ」でコテつけろ 分かったか
419: 2018/04/27(金)12:01 ID:YwKg13bm(1/10) AAS
また味噌が妨害工作やってんのか
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