[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ２ (1002ﾚｽ)
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528: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/28(土)12:19 ID:ZTlbRrwE(4/5) AAS
524 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/28(土) 11:29:19.65 ID:FPE62nOp
>>523
京都〜新大阪の新幹線二重化というのは、くだらない大阪のプライドを充たしてあげるためだけの絵に描いた餅でしかないんだよね。
実はそんな無意味で頭の悪いことする必要は全くなくて、むしろそんな過剰投資する財源の余裕も無いしそもそも需要も無い。
そんな実現性の乏しいものに時間をかけてることが関西全体の地盤沈下になるという皮肉。
なにわ筋線が京都まで直通させ、特急はるかを敦賀まで直通したらほぼ基本的な全ての問題は解消されてしまうのが現実｡
529: 2018/04/28(土)12:31 ID:8JjKBcGN(1) AAS
JRの中期経営計画にガッツリ書いてあるな
530(1): 2018/04/28(土)12:32 ID:3meXfsrW(2/14) AAS
>>524
新幹線の二重化はJR東海が邪魔なの
どっか行けよ
531(2): 2018/04/28(土)12:59 ID:beB/8kw+(4/10) AAS
JR西日本グループ中期経営計画2022
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.westjr.co.jp
６ページ：
新大阪駅の広域ハブ拠点化に言及
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
532(1): 2018/04/28(土)13:01 ID:41EcFhlf(1) AAS
阪国人臭すぎｗ
533: 2018/04/28(土)13:14 ID:3meXfsrW(3/14) AAS
JR東海が邪魔で新大阪京都間が複複線になってしもうたな
新大阪地上駅もほぼ独占されてるし
しゃーない
JR東海が邪魔なので新大阪駅が整備されます
534(2): 2018/04/28(土)13:21 ID:63az6Iba(1) AAS
中期経営計画なんて1ヶ月で出来るもんじゃないから
むしろ新大阪ハブ化はＪＲ西の発案で、国交省に持ちかけたものが
先に公表されたんじゃないの？
北陸新幹線の小浜京都ルートといい、ＪＲ西にとって都合のいいように
話が進みすぎる気がする
535(1): 2018/04/28(土)13:29 ID:7ETT+h+4(2/6) AAS
>>527
地下駅はともかく、
新大阪京都間をJR西が自前で作れる金あるわけ無いだろｗ
山陽新幹線全線買い取りにすら一兆円もださんかった貧乏会社
536(1): 2018/04/28(土)13:31 ID:7ETT+h+4(3/6) AAS
>>525
阪神高速中心部を除いてまともな環状道路すらないもんな。
名古屋でさえ都心環状、名二環、東海環状自動車道の3つが近い将来に完成予定
あと、福岡の出生率は高くない。沖縄以外は全部自然人口減少中
537: 2018/04/28(土)13:31 ID:qD98qmK9(3/6) AAS
>>534
小浜京都は西が提案したが、京都から先は西の希望は北ルートだったろ
538(1): 2018/04/28(土)13:33 ID:7ETT+h+4(4/6) AAS
>>530
そんなにJR東海が邪魔なら、とっとと自社資金で作れよ。
なんで西のワガママに国税を費やさんとあかんの？
539: 2018/04/28(土)13:36 ID:3meXfsrW(4/14) AAS
>>538
東海のわがままでしょ
自社資金で作らんでいいものをなんで自社で作るの？
東北新幹線の発着駅がなかったら国交省の失態やで
540(2): 2018/04/28(土)13:37 ID:7ETT+h+4(5/6) AAS
>>523
だいたい、山陽新幹線の客の大多数は、岡山・広島・小倉・博多という、
今ののぞみ停車駅で完結する客。九州新幹線への連絡客など、
それに比べたらニッチに過ぎない。
博多までの客は、のぞみとみずほ、先に来た方に乗れば良い。
それなのに同じ山陽方面への列車が地上と地下から別々に発車するんじゃ客は混乱するだけ。
ホント、鉄オタの発想って利用者完全無視なんだよな。
しかも523の指摘の通り、九州新幹線は編成が短いから、併結などの工夫でいくらでも新大阪の本数を減らせる。
東北・山形・秋田が併結してるのに、なんで九州は出来ないんだ？
それでホームが足りないから国に作ってくださいとかマジ噴飯ものやわ
541(1): 2018/04/28(土)13:43 ID:7ETT+h+4(6/6) AAS
>>524
名鉄名古屋駅を例に上げるまでもなく、
今の東京も、メトロ副都心線、湘南新宿ライン、上野東京ラインなど、同じホームからいろんな行き先へ行けるようにするのがトレンド。
その方が利用者にとっても無駄に歩かされないし便利なんだよな。
大阪っぺはいまだに「駅の数や、ホームの数の多いほうが都会！」って言う異常な発想に囚われてるんだよな。
ホームが多ければその分利用客は余分に歩かされるし乗り換えにも時間がかかる。
大阪っぺの意味不明なプライドのために利用客が不便を強いられるとかまじアホ。
542: 2018/04/28(土)13:46 ID:R36uGcCb(1/2) AAS
>>534
裏で密談してる奴がいるの、ミエミエじゃん。
543: 2018/04/28(土)13:47 ID:3meXfsrW(5/14) AAS
歩かせたくなかったらJR東海を何とかしろ
544: 2018/04/28(土)13:48 ID:R36uGcCb(2/2) AAS
>>540
鉄オタじゃなく、利権と金儲け。
費用は国民に増税で押しつけて、
西に都合のいいようにやったれという輩がいる。
545: 2018/04/28(土)13:49 ID:3meXfsrW(6/14) AAS
東京名古屋間の名古屋折り返し便を作れ
そうすれば新大阪米原が空く
味噌は名古屋駅に折り返し用のホーム作っとけボケ
546: 2018/04/28(土)13:49 ID:OmJEMieP(1) AAS
新大阪〜京都が儲かるというのは、その先の名古屋、横浜、品川・東京という大都市と直通で繋がってる日本の大動脈だからこそなんだよね。
北陸新幹線は無駄にグニャグニャの線形で遠回りなので時間もかかるうえ運賃も高くなる。
そのうえ車両のスピードも遅い。
京都〜新大阪にしてもグニャグニャなうえ途中に無駄に松井駅とかもあってどうしようもない。
北陸新幹線で京都〜新大阪を繋ぐことで東海道の客を奪える！とか言ってる人の頭の悪さにびっくりするw
547(1): 2018/04/28(土)13:51 ID:beB/8kw+(5/10) AAS
そもそも、便宜上で京都はわかるとしても
山陽新幹線があるのに
なんで新大阪が東海の管理なんだよw
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