[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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1(1): (２級) (ﾜｯﾁｮｲ b2d2-HSUF [59.166.89.230]) 2018/05/03(木)02:08 ID:aAxk4eAr0(1/6) AAS
小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2016年度の西武小竹向原駅の乗降人員が13万2000人を突破、西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
2018年3月10日改正で平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
省2
2: (ﾜｯﾁｮｲ 12d2-HSUF [59.166.89.230]) 2018/05/03(木)02:18 ID:aAxk4eAr0(2/6) AAS
小竹向原駅
外部ﾘﾝｸ:www.seiburailway.jp
新桜台駅
外部ﾘﾝｸ[html]:www.seiburailway.jp
練馬駅
外部ﾘﾝｸ[html]:www.seiburailway.jp
3: (ﾜｯﾁｮｲ 12d2-HSUF [59.166.89.230]) 2018/05/03(木)02:20 ID:aAxk4eAr0(3/6) AAS
S-TRAINとは？
外部ﾘﾝｸ[html]:www.seiburailway.jp
外部ﾘﾝｸ:www.tokyometro.jp
外部ﾘﾝｸ:www.tokyu.co.jp
外部ﾘﾝｸ:www.mm21railway.co.jp
Fライナー沿線の観光案内
外部ﾘﾝｸ:www.densyaodekake.com
4: (ﾜｯﾁｮｲ 12d2-HSUF [59.166.89.230]) 2018/05/03(木)02:20 ID:aAxk4eAr0(4/6) AAS
駅別乗降人員（2016年度１日平均）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.seiburailway.jp
「駅別乗降人員（一日平均）の推移」
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.seiburailway.jp
5: (ﾜｯﾁｮｲ 12d2-HSUF [59.166.89.230]) 2018/05/03(木)02:28 ID:aAxk4eAr0(5/6) AAS
だぶるーと（池袋線）
外部ﾘﾝｸ[html]:www.seiburailway.jp
西武東京メトロパス
外部ﾘﾝｸ[html]:www.seiburailway.jp
西武東急線トライアングルチケット
外部ﾘﾝｸ[html]:www.seiburailway.jp
西武横浜ベイサイドきっぷ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.seiburailway.jp
西武横濱中華街グルメきっぷ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.seiburailway.jp
省2
6: (ﾜｯﾁｮｲ e12e-UDZf [222.10.123.186]) 2018/05/03(木)06:15 ID:6cKIgXp30(1) AAS
>>1
乙
7(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spf9-Hfzg [126.247.11.253]) 2018/05/03(木)08:06 ID:fNkTHjJbp(1) AAS
正直練馬や新桜台から地下直使う奴って、1,2駅だけ西武に乗る意味はわからんよな。
だったら最初から氷川台〜和光市に住めば運賃安くなるし小竹向原までの本数も多いわけで。
まぁ通勤費支給なら関係ないけど、それでも運転見合わせなんかの時に不便だよ。
かといって練馬と新桜台を通過していいかっていうと違うんだよね。
急行が止まらないといっても練馬は分岐駅だし、豊島線もあるからな。
どこで緩急接続してどういう乗り方したら1番早く着くかなんて一般人は考えてないんだよ。
新桜台は優等通過しても本数確保できるが通過すると間隔不均等になるしメリットよりデメリットのがでかい。
8(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5e81-G06i [153.165.145.42]) 2018/05/03(木)08:28 ID:Uex6sSH10(1) AAS
前スレ最後の怒涛の必死厨は何だったんだろ
常識的に考えて一般の通過は無いだろ
せめて40000系の所属先を当てる簡単な問題を正解してから書き込んでもらいたいわ
9: (ｽｯｯﾌﾟ Sdb2-9bqX [49.98.153.26]) 2018/05/03(木)08:57 ID:bLdA6D8md(1) AAS
>>8
前スレ最後の自作自演はアイツらかw
二者択一、拝島ライナーというヒントが与えられても新宿線を貶す連投しまくってたしな
芝桜と言いバラ臨と言い、今年の臨時特急は悉く石神井公園を通過してるしな
あと有料と一般は分けるべき
急行が削減されたり練馬で優等が待避する回数が増えてる傾向からみれば、どう考えても一般は練馬の方が優遇されてるよ
10(2): (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.75.5.188]) 2018/05/03(木)09:07 ID:JmTiPMY9d(1/5) AAS
>>7
練馬や新桜台（桜台・江古田）から地下鉄に乗るなら
池袋に出て乗り換えようが直通使おうが2社分の運賃かかるからそこは関係ないだろ
練馬の南側に住んでるならなおさら
直通列車の本数は増やして欲しいけど
増えた上で新桜台だけでも通過出来るでしょ
毎時12本で4本通過、出来れば10分間隔で6本停車・6本通過が理想
新宿線各停駅と同じ
11: (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.75.5.188]) 2018/05/03(木)09:14 ID:JmTiPMY9d(2/5) AAS
日中は特に下りなんか今の8本の不均等間隔より
10分等間隔の方が便利でわかりやすいし
新桜台はどの新宿線各停駅よりも乗降客少ないんだから
12(1): (ﾜｯﾁｮｲ 01b3-fSeP [126.140.202.71]) 2018/05/03(木)10:00 ID:KSrbc6Jw0(1) AAS
練馬停車増派の人の理想は代々木上原なのかもだが、あちらは乗降25万人もいるけどその殆どが直通客だ。
複々線化前もホーム乗り換えの客は凄かったが、新ダイヤになってからは新宿行きを遠距離・近郊を直通中心にしたので乗り換えと始発待ちで混雑が膨れ上がり大変らしい。
発着線も新宿方・千代田側とも一線づつしかないから入線待ちで遅れも酷い。
結論としては石神井にしろ練馬にしろ、ボリュームある輸送を一駅の乗り換えに集中させると弊害が無視できないので、今の西武のように出来るだけ列車毎での分散を目指すのがベストだろう。
13(2): (ﾜｯﾁｮｲ 12d2-HSUF [59.166.89.230]) 2018/05/03(木)10:48 ID:aAxk4eAr0(6/6) AAS
東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
外部ﾘﾝｸ:www.nikkan.co.jp
東京急行電鉄は２０２２年の供用開始を目指し、東横線（渋谷―横浜間）に同社初となるデジタル自動列車制御装置（ＡＴＣ）を導入する。
現行のアナログＡＴＣに比べ、運行本数を増やせるほか、後続列車への遅延波及を抑えられる。
速度制御の最適化で所要時分の短縮も期待できるという。
東横線は沿線人口が増え、輸送力も限界に近く、システムの刷新で安定輸送の実現を図る。
東急電鉄は東横線のデジタルＡＴＣ導入について地上・車上設備の検討に着手した。
１８年度には設計に取りかかる。
東横線は東急電鉄の主力路線で、東京都渋谷区と横浜市西区を結ぶ。
路線延長は２４・２キロメートル。
省10
14(2): (ﾜｯﾁｮｲ 6e9f-pKqy [113.156.9.11]) 2018/05/03(木)11:04 ID:E0rVR2Bl0(1) AAS
>>13
D-ATCだから都営新宿線のと同じタイプだな
15: (ｽｯﾌﾟ Sd12-rHHH [1.72.3.229]) 2018/05/03(木)11:17 ID:Ze5wVLxHd(1) AAS
>>12
地下直の利用が増えたとはいえ、池袋は相変わらずのターミナルだしな
遠近分離なら池袋方は石神井公園、地下直は練馬を起点にする今のベースで考えるのが良い
16(1): (ﾜｯﾁｮｲ 99db-XJxX [182.170.249.245]) 2018/05/03(木)11:57 ID:YGqopvQr0(1) AAS
そう西武が考えてるから今の形になってるわけだわな
加えて言うならどうしても地下直で速達性を求めるならS-TRAINに乗れってこと
地下直の利用者が20万、30万人となるならまた話は変わるかもしれんけど
17: (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.75.5.188]) 2018/05/03(木)12:40 ID:JmTiPMY9d(3/5) AAS
地下直を利用できるのに池袋に出て乗り換える客が後を絶たず
混雑緩和が進んでいないのが現実
池袋まで出る時間より地下直使った方が時間短縮できるダイヤにしないと
練馬はともかく石神井公園での池袋急行と地下直各停の接続はやめるべき
石神井公園は池袋から遠すぎて接続の各停が池袋に付く一本前の列車に乗れてしまう
これでは地下直は誰も使わない
練馬なら池袋まで準急7分、地下直各停11分だから練馬で接続させるのが良い
急行系は地下直に回せないなら、混雑緩和には邪魔
18: (ｴﾑｿﾞﾈ FFb2-l5OG [49.106.192.177]) 2018/05/03(木)12:44 ID:Ngzfp8frF(1) AAS
地上各停と地下直優等の接続駅も石神井公園でいいよ
石神井公園平日10:12発の快速元町・中華街と各停池袋はここで接続してる
快速で練馬まで行っても接続の池袋行きは石神井公園で接続した列車でこれが先着
だから丸ノ内線乗り換え含めこの快速は池袋行き乗り換え客より練馬から先も乗車率高い
地下直使える人が全員シフトしたら、こうなるのかとびっくりしたし
19: (ﾜｯﾁｮｲ 92b3-DWYR [219.183.194.127]) 2018/05/03(木)12:46 ID:JGq9LbmQ0(1) AAS
>>14
どこに「D-ATC」って書いてある？
20: (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.75.5.188]) 2018/05/03(木)12:46 ID:JmTiPMY9d(4/5) AAS
恐らくスマホの乗り換え検索とかも
この快速の時間で検索すると地下鉄池袋乗り換えルートを出すんだろうね
今は年寄り以外スマホで調べて乗ってるからな
地下直ルートが増えてるのはスマホ検索のおかげだろう
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