[過去ﾛｸﾞ] 酉日本のダイヤはどうして近距離虐待なの？ (1002ﾚｽ)
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676: 2018/06/06(水)22:22 ID:JTNF4xDY(2/3) AAS
>>667
だったら山手線より高い運賃払ってる只見線は山手線より長編成にすべきなんだな？
お前の理屈ではそうなる
ヲタではない乗客はJR形か国鉄形かなんて基準で判断はしてない
それぞれの良し悪しだけだ
だから50系から701系に取り替えても悪評がたつ
>>668
宝塚歌劇団がどうこうは知らないがそれは「関西だからだ」と言いたいのか？
だったら日大アメフトはなんだ？
相撲部屋なんてことごとく関東にあるぞ
省3
677: 2018/06/06(水)22:26 ID:JTNF4xDY(3/3) AAS
>>674
武蔵野線とか相模線とか話が及ぶとあんなとこは別だとか言ってなんでも中央線とかで比較したがるアホが何を言ってるんだか？
>>675
ならば束全体エリアの話をしろ
それが公平公正な比較と言うものだ
そしてその比較しても全てとは言わないが束は劣ってる場面が多いな
678(1): 2018/06/06(水)22:32 ID:XxGy0ryg(7/7) AAS
>>672
京都から上郡まで電化どころか区間によっては複々線だっていうのに気動車が
走るどこかのJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こした殺人会社の路線があるんだが
どういうことかね？
というか、鳥取だって腐っても鯛で県庁所在地だろ。珍快速なんかにうつつ抜かしてねえで
鳥取まで電化するのが最低限の義務ってものじゃねえのか
おい
JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き超すことになる殺人会社酉でもかつては
滋賀県内にデッドセクションがあったんだが、高価な交直流電車の投入をせずに
気動車で運転していたんだけど
679(2): 2018/06/06(水)23:10 ID:t0QpKGIt(1) AAS
>>678
お前の話は何が何でも束絶賛西叩きにしたくて理屈がことごとく苦しいな
オール架線下DCに非電化区間直通列車の話で対抗したり今始まった束が始めた話に国鉄時代からの話で対抗したり
そんなに電化言うなら束になってから電化した線の一覧でも出してみてくれ
西と比べ明らかに多いぞって言えるのかどうか？
県庁所在地かどうかにやけに拘るが、だったら県庁所在地でことごとく減車して悪評食らった醜態はどうなんだか？
そしていつまでも殺人会社だ無差別殺人テロだ珍快速だ精神年齢低い幼稚ぶりの披露は羞恥心も無くお約束だな
680: 2018/06/06(水)23:53 ID:epqK7VBn(5/5) AAS
>>679
至言
681(1): 2018/06/07(木)00:37 ID:L5K7JtM0(1/2) AAS
特急いなほが走る羽越線じゃ、村上〜酒田の普通列車がディーゼルなんだけとね。
はくとは非電化区間を走るが、村上〜酒田は電化区間。
悪評高いﾖ701を地元が追放したのかもな。
682(2): 2018/06/07(木)06:10 ID:jdt7uw0K(1/4) AAS
そもそもJR東日本では特急が走るような重要路線は全て電化済みだけど
683: 2018/06/07(木)06:26 ID:gERsKZxn(1/2) AAS
>>681
その通り。
さんせくでも無いのにね。
西から、521を買って、50Hz対応すればー
684: 2018/06/07(木)06:26 ID:gERsKZxn(2/2) AAS
>>682
だから？
685(1): 2018/06/07(木)06:57 ID:jdt7uw0K(2/4) AAS
スーパー吐く兎は珍快速並みに飛ばすようだけど、それには二酸化炭素ぶちまけまくりの
エンジンフル稼働なんだからね
智頭急行なんか本来はJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こす事になる
殺人会社酉が電化路線で整備するのが筋ってものだが、珍快速しか能がない馬鹿だから
三セクに押し付け、しかも非電化なんだから笑っちゃうよな
686: 2018/06/07(木)08:13 ID:KLCesDuK(1) AAS
>>685
智頭線の建設経緯と国鉄再建当時を知っているか、知り得たならこんなこと恥ずかしくて書けないな
日大アメフトと同じで意図して悪意をもっての言動
お前こそミジンコ以下のナマ物だよ
多分、お前を構成する細胞自体がお前に拒否反応をだしている
687: 2018/06/07(木)09:35 ID:L5K7JtM0(2/2) AAS
>>682
電化なんて国鉄時代に終わってるじゃん。
688(1): 2018/06/07(木)15:04 ID:YuY85LxI(1/3) AAS
>>672
>>679
びわこエクスプレスは189系気動車3両
東海道線は非電化ですか？
半数以上ボックスなのに転クロ車と偽ったり酉厨は嘘しか言わないんだな
689(1): 2018/06/07(木)16:11 ID:A79Mq0TZ(1/3) AAS
>>688
メイン目的使用のものと余剰や間合い運用という「アルバイト」的なものを一緒くたに比較する馬鹿
だから新快速用として造られた転クロと特急車の間合い運用や余剰になった特急車の
有効利用例持ってきてこっちの方が設備が上だと大真面目に比較する低脳
ライナー列車なんてその時々の都合のいい車両の間合いなどがほとんど
実際びわこエクスプレスもサンダーバード用とはまかぜ用の間合い
お前が言ってるのは後者の方だ
かつて名鉄に北アルプスがあった時代にも間合いで名鉄内電化区間特急にも使われていた
そのくせ湘南ライナーに狭くてショボイボックス車が使われてる例は棚に上げる
しかもこのケースの場合今やこれがメインの仕事になってる情けない車両
省2
690: 2018/06/07(木)16:18 ID:YuY85LxI(2/3) AAS
>>689
通勤用特急が気動車3両で間に合うって
失敗してますって言ってるようなものだな
酉はアーバンネットワーク区間のライナーを全て廃止して
特急に乗せようとしているが
どれも大失敗だな
今回の新快速グリーン車導入も失敗を認めたようなもの
691: 2018/06/07(木)16:22 ID:YuY85LxI(3/3) AAS
アーバンネットワークでのライナー廃止→大失敗
京都線のびわこエクスプレス誘導→大失敗
宝塚線のこうのとり誘導→大失敗
阪和線のくろしお誘導→大失敗
大和路線→ライナー廃止と大和路快速と転クロ削減で近鉄に惨敗
692: 2018/06/07(木)16:35 ID:A79Mq0TZ(2/3) AAS
そうだよ、失敗って言えば失敗だろうね
なぜか
その失敗は鉄道会社にはつらいだろうが乗客にとってはありがたいことなんだよ
つまり追加料金無しのサービスや混雑状況が低レベルで酷いほど相対的に比較されて
そんなものが成功する
これが成功するってのは乗客からすれば日頃の輸送が悲惨で不満が大きいってこと
そうでなければ誰が好き好んで余分なカネを払うかね？
693: 2018/06/07(木)16:55 ID:A79Mq0TZ(3/3) AAS
それから嘘つきがどうのこうのと言えばグリーン車を「快適に座れるツール」みたいな
雰囲気振りまいて高いグリーン料金取っておきながら座れないことがある
こんなの乗客からすれば嘘つきだな
しかもそういう場合には払い戻しの規定があるのにできるだけそのことに気づいてもらって
乗客の意向に任せようではなくできるだけ気付かれないまままんまと収入にしておこうと言わんばかりの
姿勢は正に嘘つきを絵にかいたような悪徳会社だ
東洋経済でもそういう悪徳姿勢がバッサリと叩かれてたな 当たり前だ
国交省はこんなふざけた悪徳放置して仕事してるのかね？
ちなみに今日のニュースでも総務省は携帯会社に対しデータ使用量と契約している料金プランに乖離が生じている
ユーザーに対して過去の利用実績に基づき適切な料金プランを案内することを求めるってあるな
省2
694(2): 2018/06/07(木)21:13 ID:etdtZpXU(1/3) AAS
そのびわこエクスプレスにしても
律儀に京都なんかに止める馬鹿だし
695: 2018/06/07(木)21:19 ID:etdtZpXU(2/3) AAS
いずれにしても>>550の房総特急全滅なんて
真っ赤な嘘であることは明らか
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