[過去ﾛｸﾞ] 酉日本のダイヤはどうして近距離虐待なの？ (1002ﾚｽ)
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76: 2018/05/13(日)16:29 ID:35egp7E5(2/2) AAS
>>74
で、鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの明確なソースなり根拠は？はよww
>>71
了解 上げて投稿しますわ
77(1): 2018/05/13(日)18:06 ID:MRwMnwfq(1) AAS
相変わらずJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こした人道無視の殺人会社酉マンセーのバカが
騒いでるな
別に他でやる分には文句言わないとまで言ってやってるのにね
まあ、本音は関西人を無差別で襲撃したいが
78: 2018/05/13(日)18:23 ID:ftgqZIp/(1) AAS
近距離ねー、東酒田から本盾迄行くのに酒田駅で2時間58分待ち。束クソリティ健在
その近くでは貴重なクハ4813500台が廃車になったよ。
束クソリティだね〜
79: 2018/05/13(日)21:10 ID:/A/ajXKU(1) AAS
>>77
無理しなくていいからとっとと本音とやらやってこい
で、刑務所入ってくればみんなの迷惑キチガイが居なくなるのはいいことだ
まあ気が引けるのは被害者の存在だけだな
お前が居なくなることはみんなにとっていいことなんだが
80: 2018/05/13(日)21:20 ID:Sy4Dht8L(1) AAS
>>66
物言いするなら当のＪＲ西と記事元の築地支店にしろよ。
81: 2018/05/13(日)21:22 ID:Ghq2Z81p(3/6) AAS
阪和線があまりにも糞ダイヤだったものだから、御堂筋線が大阪市内を大きくはみ出した
中百舌鳥まで大阪市営地下鉄として伸ばしたくらいだからな
こういった公営交通って管轄外から出るのって難しいものなんだけどね
なんで大阪市民の血と汗と涙の結晶が堺ごときのために使われないといけないんだって
普通は議会で上がるわけだからね
実際都営新宿線にしたって千葉の本八幡まで伸びてるけど、篠崎-本八幡は距離があるけど
駅は作れない（作らせない）わけだからね。そりゃ都民の税金で賄ってるのになるからね
千葉県営鉄道計画があって、接続駅としてそこまでは東京都で作りましょうってことなので
計画が実質つぶれたんだし東京都としても被害者ではあるけど、横浜のブルーラインとか
他にも名古屋とか大阪でもそこ以外ははみ出しても一駅だけなわけだからな。
82: 2018/05/13(日)21:26 ID:Ghq2Z81p(4/6) AAS
それなのに、御堂筋線だけは例外的に大きくはみ出してるわけなのが不思議なところ
北側は北朝鮮じゃなかった北大阪急行とか別会社にしたんだし、同じようにすれば
いいだけの話なのに
理由はただ一つ
阪和線があまりにも糞ダイヤなものだから、議会の反対を押し切って中百舌鳥まで
作ってもそれを黙らせるだけの利益が出ると確信があったから
実際に堺市内の駅が開業すると根こそぎ阪和線から客が流失したからね
これはどっかに資料もあったはずだからてめえでググって調べとけ
83: 2018/05/13(日)21:31 ID:j1DoVG4w(1) AAS
阪和線って、名古屋近辺に例えると伊勢鉄道の役割も果たさなきゃいけないからな、
大阪から和歌山方面への短絡線ってことで
84: 2018/05/13(日)21:31 ID:Ghq2Z81p(5/6) AAS
一応堺市内での車庫の確保ってことも理由にあったんだっけな？
それにしても、植民地車庫でも構わないわけだからな
民営化した今ならまだしも、大阪市営地下鉄だったんだからね
あんまり極端に市外に出るのはちょっとね・・・・
横浜ブルーラインの新百合ヶ丘延伸だって揉めに揉めたからな
川崎市内の中間駅を造らないなんて言われてるくらいだし
85: 2018/05/13(日)21:38 ID:Ghq2Z81p(6/6) AAS
北側も同じ理屈なら千里中央まで御堂筋線にしてもよかったのにね
北朝鮮急行にしても、万博期間中に借金返したとかいう話だし
結果論からいうと大阪市営地下鉄でもよかったわけだし、後からでも
買収すればよかっただけだろ。
コスコスクエアのあたりなんかもともとは別会社だったのを買収したのと同じようにさ
まあ、北朝鮮急行は完全にウンコスカトロ電鉄の子会社だからね。千里線の経営に影響を
与えず、さらにちゃっかり本来競合であるはずの北朝鮮急行線を傘下に入れて、他社の
侵入を抑えるってことに他ならないんだけども
86: 2018/05/14(月)06:32 ID:ihFsfMDw(1) AAS
社畜もバカのひとつ覚えで北朝鮮やらおならやらウンコスカトロやら
もさや呆れて言葉も出ない。
コイツを見てると束という会社の程度の低さがよく分かる。
87: 2018/05/14(月)06:58 ID:2aVxfQ2Q(1/17) AAS
むしろ御堂筋線の中百舌鳥延伸計画が出た時点で、本来ならのちに
JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こすことになる殺人会社酉や
何回が圧力をかけて、大阪市外への路線延伸を阻止するというのが
筋なんだけどね
阪和線のみならず、難解の方も流出して、それを後から必死になって阻止しようと
中百舌鳥通過の区間急行を大増発してる有様なんだしね
88: 2018/05/14(月)07:05 ID:2aVxfQ2Q(2/17) AAS
昭和末期の時点で御堂筋線は混雑が深刻で、悲鳴をあげてたくらいなんだから
無理してまで堺の奥深くまで伸ばす必要性なんかどこにもなかったわけだしね
堺市の北部から、阪和線の糞ダイヤがひどいんでなんとかしてくれって頼まれたのかも
しれないけど、本来なら突っぱねて良いはずなんだよね
それこそ我孫子以南は堺市営地下鉄とか、何階出資の3セクで設立させて勝手に作ってね。ってことでもよかった
ことでもよかったわけだし
89(1): 2018/05/14(月)11:28 ID:xvi1t6Bl(1/2) AAS
何時ものことながら凄い妄想だな
御堂筋線の我孫子以南と阪和線ってかなり離れてる
途中駅含めて阪和線の駅と直接どころか目の前近接してる駅も無い
一番わかりやすいのは三国ヶ丘と中百舌鳥は1.6キロも離れてる
まあ三国ヶ丘は「4本しかない」駅では無いが(笑)「4本しかない」駅でも御堂筋線の駅まで近い人でも無いのにわざわざ迂回してたら其の間に阪和線来ちゃうぞ(笑)
それすらわずかに浅香駅から北花田駅に流れるかどうか、だけだ
後は該当区間に「4本の駅」はない
しかも御堂筋線もこの区間は本数減ってる 8分毎だ
15分毎と比較しても平均待ち時間とされるものはわずか3分半短縮されるだけだ
それで何分かけて御堂筋線の駅へむかうんだか？
省7
90: 2018/05/14(月)11:41 ID:xvi1t6Bl(2/2) AAS
言うまでも無いが国鉄の問題、とは一番の意思決定権持ってたのは東京丸の内である
関西の鉄道管理局など権限はほとんどない
何かにつけやりたいことを、特に地元事情に合わせたことを妨害され、特に大鉄局は未だしも天鉄局などは車両需給含めて嫌がらせと思えるほど丸の内から虐待受けていた
大鉄局の新快速だの117系だのなんてのはやっとこさこぎつけた異例中の異例だったのだ
それから阪和線が不便だから大阪市外がどうだ、もソース一つない妄想だ
それはそれぞれの関係者の利害などで個別に交渉されることで「阪和線が糞だから大阪市が一方的に言いなりになる」なんてことはまずない
御堂筋線や谷町線は両端がいずれも大阪市外に出てる
お前の説に沿っても御堂筋線の延伸区間はわずか3駅だ
谷町線の守口市内は2駅
これ、明確に差があるケースか？
省3
91(1): 2018/05/14(月)15:22 ID:w73MJ4fH(1) AAS
国鉄本社に逆らったのが大阪鉄道管理局で、従来の特急優先主義に反発して新快速を導入。
西日本になってから、早朝から深夜まで新快速を増発したのが、利用者の需要を高めただけ。
ボンクラ束日本は従来の特急優先主義で、糞社畜が言うように特急がジャストタイムでなければ気にくわない。
事業者目線の糞社畜の書き込みに誰も同意しないのは、利用者なら当たり前の話だ。
92: 2018/05/14(月)21:46 ID:2aVxfQ2Q(3/17) AAS
片町線なんかは国鉄時代は、ほとんど各駅停車のみとはいえ、電化区間は毎時6本は
確保されていたんだし、今より便利だったんだよね。
何を血迷ったのか、全くニーズに合ってない15分サイクルにさせられたせいで
各駅停車が日中毎時4本とかありえない糞ダイヤになり、それでも当初は
京橋-四条畷の区間運転を挟んで四条畷までは6本を維持していたが、それも結局抹殺
さらに快速を四条畷以遠各駅停車とした区間快速とか馬鹿げたことをやり、それが大増殖
各駅停車を四条畷折り返しにするとかありえない糞ダイヤにさせられたんだからな
そんなダイヤ組むのなら各駅停車のみで頻発したほうがいいに決まってるよ
もともと快速でも東横急行も真っ青な隔駅停車なんだから
福知山線の宝塚止まりとかふざけまくった快速もの同様
省2
93: 2018/05/14(月)21:52 ID:2aVxfQ2Q(4/17) AAS
阪和線にしたって、御堂筋線を堺市の奥深くまで浸食させることを許したくらいやる気ゼロだしね
あのバカは離れてるとかほざいていたけど、地図見る限り1キロ程度だしな
そんなのチャリ使えばあっという間だし、いつまでたっても各駅停車が天王寺どまりの
糞ダイヤで本数も日中毎時4本で通過退避も必ずあるとか人間が組んだとは思えない糞ダイヤだったら
ナンパ、埋めた、新大阪直通の御堂筋線の駅に多少時間かかってでも出て、そこから
乗り換えなしでって考えるだろう
実際に御堂筋線が出来て相当流れたんだしね
そこで必死に流出を抑えようとするのが人間の考えることだけど、ウンコつぶししか能がない
馬鹿は逆にさらなる近距離虐待の大改悪をしたんだからな
毎時4本に減らすならその見返りに天王寺-堺市で逃げ切りますっていうならまだしも
省1
94: 2018/05/14(月)21:57 ID:2aVxfQ2Q(5/17) AAS
>>91
その珍快速にしたって、ただ単にウンコ踏み潰すためのただのオナニーに過ぎない
馬鹿だからな
世界一無駄な複々線を駆使して、大赤字なのにあんな無駄な投資したせいで、結局
中国の内陸部はもちろん、阪和線にまで金が回らずに放置プレーなんだからな
大阪近郊は御堂筋線、そして全線にわたり難解が競合してるっていうのに、各駅停車が
天王寺どまりで、快速にしたって日根野から各駅停車でしかも関空併結でさらにロスするとか
考えられない糞ダイヤだからな
それこそウンコ踏み潰したように天王寺、鳳、日根野、和歌山停車の特別快速を
毎時1本でも出せば全然違うっていうのに、和歌山へは特急誘導したいものだから
省2
95: 2018/05/14(月)22:01 ID:2aVxfQ2Q(6/17) AAS
特急誘導のぼんくらとはまさしくJR宝塚線テロ無差別殺人事件を引き起こした殺人会社
酉こと通称JR西日本の代名詞だな
だってたった70キロ程度の和歌山で特急誘導してそのニーズにこたえるかの如く
和歌山止まりのげろしおまで出してるんだしね
まだホームライナー的なものならJR東日本でもあるけどね
敦賀だって結局はサンダーバード一択だしね
直流化の金だけ出させておいて、実際にはたった4両が1時間おき
必ずサンダーバードに抜かれるっていうんだから詐欺もいいところだよ
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