[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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198: 2018/08/10(金)22:31 ID:bZjoPkbo(2/2) AAS
>>193
しばらく見ないと思ったら、暴走により磨きがかかって帰ってきたな。
あまりにも、ザ妄想でアホらしくて、反論する気力すら無くすわ。
>>194
都合いいとこだけ選り好みして自己完結してるからな。
あれこれ正論言われすぎて、JR東海を巻きこみだすなどなりふり構わずになってきたな。
199(1): 2018/08/10(金)23:05 ID:mNuTWa0C(2/2) AAS
>>195
>自由席よりも高く設定できて収益が多いということ
嘘ついたことの謝罪は？
嘘の根拠に基づいて持論を展開してたけど反省してるの？？
これからも嘘と妄想にまみれた根拠を盾に持論を展開していくつもりですか？？？
200(3): 2018/08/11(土)06:44 ID:NqInzGT4(1/5) AAS
>>197
その根拠はどこ？
常磐線と京都線に利用者の差がそこまであるとは思えんが
>>199
特急が自由席だったときよりは値上げしているはず
201: 2018/08/11(土)06:48 ID:NqInzGT4(2/5) AAS
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
これを見ればわかる通り
近鉄特急は新幹線との真っ向勝負を避け
新幹線にないものを目指している
そこで毎時4本の直通特快と自由席グリーン車があれば
それらもJRが獲得できる
202(2): 2018/08/11(土)06:56 ID:NqInzGT4(3/5) AAS
全員の要望に応えることは不可能
だったら利益率の高い有料座席や遠距離を優遇したほうがいい
短距離は減車減便しても他社やマイカーには逃げない
何故なら阪急阪神・名鉄・市営地下鉄に迂回すれば所要時間がかかるし
マイカーは駐車場代やガソリン代でコストがかかる
多少の混雑なら我慢してでもJRのほうがお得だからそのままJRを使う
一方で有料座席や遠距離を優遇すればその分がそのまま増収となるため
全体的に大きなプラスとなる
そして名古屋〜大阪の所要時間で新幹線に勝るものはないため
在来線を便利にしたことで新幹線から移ることもない
省1
203(1): 2018/08/11(土)07:28 ID:kxHd8Kpe(1) AAS
>>200
値上げしてる根拠は？
それとあなたプレミアムカー乗ったことないんだよね？？
204: 2018/08/11(土)07:39 ID:NqInzGT4(4/5) AAS
>>203
外部ﾘﾝｸ:takumick.com
205(1): 2018/08/11(土)07:50 ID:XDKRq9fw(1/3) AAS
全員の要望は聞けない、そりゃそうだ。
だったら総スカンの>>202の要望はきかない。それでいいんじゃないか。
こんなスレですらまったく支持されない案なんて聞くに値しない。
206(2): 2018/08/11(土)07:59 ID:NqInzGT4(5/5) AAS
>>205
俺だけの要望ではなく
遠距離利用者と有料座席利用者の要望
遠距離利用者と有料座席利用者はそれ以外の人より多くの金額を払うわけだから
より多くの収益を得られる
207(1): 2018/08/11(土)08:07 ID:HqNMFJWT(1) AAS
>>206
「塵も積もれば山となる」という諺があるように短距離客を軽視していたら、返って利益を失うこともある
208: 2018/08/11(土)08:08 ID:XDKRq9fw(2/3) AAS
>>206
いいきったな。じゃ関西の利用者が自由席グリーン車を名指しして要望してる証拠となるものをだしてくれや。
関西全体なんだから南草津の新快速停車要望のときの署名数以上は簡単にだせるよな。
209: 2018/08/11(土)08:20 ID:XDKRq9fw(3/3) AAS
しかし、俺は世論の代表でJR西日本を誰よりも考えていますって、こいつ何様だ、。非常識にもほどがあるだろ
210(1): 2018/08/11(土)08:53 ID:jYRtCG81(1/2) AAS
>>200
外部ﾘﾝｸ:d.hatena.ne.jp
たしかに自由席B特急料金で見たら値上げだが、他の区間は指定席に関しては大幅な値下げ、A特急自由席も差は少なくなっている
つまり指定席の収入を潰してまで全席指定を導入している
さて、西の場合東海道本線はA特急料金だし、指定席比率も高い
指定席料金を捨てても収益が上がる根拠は？
211(1): 2018/08/11(土)09:28 ID:0T5E7iL5(1/2) AAS
>>210
今の特急料金のまま全席指定席にすればいい
212(1): 2018/08/11(土)09:31 ID:0T5E7iL5(2/2) AAS
>>207
>>202
213: 2018/08/11(土)10:07 ID:jYRtCG81(2/2) AAS
>>211
なんで？？
214: 2018/08/11(土)10:14 ID:Vefe4sRI(1) AAS
>>212
新快速の客は短距離か中距離で長距離客は、鉄道ファンか18きっぱーを除いてほとんどは新幹線か特急に乗っていよ
215(2): 2018/08/11(土)11:18 ID:1JP6klL0(1) AAS
サンダーバードは今後北陸新幹線連絡特急としての性質が強くなる
全席指定席にするとキャパシティ的に新幹線の乗り継ぎ客をすべて受け入れることができない
当然旅客は出発駅から目的地までの全乗車列車の指定券を求めることになるわけだが、サンダーバードが満席であれば旅行を諦めざるを得なくなる
そうすると新幹線の売上まで減ることに繋がるわけですよ
そこの所JR利益第一の新快速グリーン君は理解してるのかな？
216(1): 2018/08/11(土)12:32 ID:5g+ztsFF(1) AAS
>>200
そちらの主張に対する反論レスの中（リンク先）にあった。国土交通省による発表資料だ。
どこにあるのかわからないという事は、そちらが反論をしっかりと読んでない、更に貴重な
資料なのに見ていないという事だ。
その時のそちらの主張は以下の通り
>西日本なら京阪間だけで利用者が京阪の5倍以上いるんじゃないか？
極めていい加減な発言で、非常識な性格がわかる内容だが、それに対する反論レスのリンク先に
統計資料がある。ちなみに、上記主張の反論に対する反論、訂正、謝罪もなく黙殺した。
都合の悪い根拠は黙殺、無視、忘却する。更には約束を破る、無視するような者とまじめに
討議しても時間の無駄でしかない。
217: 2018/08/11(土)13:05 ID:GOTK6Oc0(1/2) AAS
>>216
それは悪かった
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