[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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429(2): 2018/08/22(水)06:27 ID:/uIoZeHD(2/3) AAS
一般車との差を明確にするためリクライニングシートは必須
ただし座席数を増やすため2ドア車体で4列
これならわざわざ指定席にしなくても多くの人が利用できる
転クロでは料金を下げざるを得ない
3ドア、3列、指定席では定員が減る
リクライニング、2ドア、4列、自由席なら
座席数も本数も確保できて料金も転クロより高めに設定できるため
最大限の利益を得られる
430: 2018/08/22(水)06:29 ID:ZE9d/URx(1) AAS
>>411
東武スレにいた、否定厨だろ！
自分の意見なく、否定ばっかり。
会社にもいるだろ、仕事しないで他を否定するしかない輩が
431(1): 2018/08/22(水)07:30 ID:Nmj10GWc(1) AAS
>>429
席取り合戦で客の喧嘩始まり混乱
よって却下
432(1): 2018/08/22(水)08:09 ID:XUgcs1TX(1/2) AAS
>>429
指定席ならもっと高めに設定できるのでは？
433(4): 2018/08/22(水)08:22 ID:/uIoZeHD(3/3) AAS
>>431
特急自由席でそんなことは起きてない
>>432
その点は認めるが
自由席なら定員以上乗れて、ダイヤ乱れても有料座席として使えるので
それを上回るメリットがある
434: 2018/08/22(水)08:28 ID:Puiya7pM(1) AAS
>やだもん
435: 2018/08/22(水)08:32 ID:2Tqc/FzK(1) AAS
>>433
指定席でも立席券発売すれば大丈夫だろう。ダイヤ乱れだ場合は車内販売すればいい。
そもそも乱れた時は人員不足で運転できない可能性のが高い。運休なるのは、車両がない、人がいないことが多い。アテンダント確保できなかなったら自由席でも、締め切りになるわ。
436(2): 2018/08/22(水)10:28 ID:s/yVzkei(1) AAS
関空はLCCの需要が多く夜中や早朝の発着がある
その場合現状では空港からのアクセスが無く空港内で寝泊りする必要がある
そこで電車が走ってない深夜早朝に関空特快を走らせれば
たとえ特急料金を払ってでも乗りたいという客が多いのではないだろうか。
終電に乗り遅れた乗客の需要も考えられるし成功の可能性は高い
437: 2018/08/22(水)11:43 ID:yg8w73/1(1) AAS
>>433
有料座席での立ち席は車内の雰囲気や環境が悪くなるし、何より乗降に時間がかかるようになるためすべきではない
快速エアポートやマリンライナーではただの指定席で普通車扱いであるにも関わらず一切の立席を認めていない
438(1): 2018/08/22(水)12:20 ID:/hViM6dG(1) AAS
>>433
これを見たらわかると思うが、お金はらっても立ちたい要求は検討の対象すらなってない。
外部ﾘﾝｸ[html]:j-town.net
有料座席については、サービス向上に向けて取り組んでいく中で、お客様から『お金を払ってでも座りたい』といったサービスがあれば検討してまいります」
439(1): 2018/08/22(水)12:34 ID:XUgcs1TX(2/2) AAS
>>433
特急で起きてない理由は指定席があるから
座れない覚悟の上で自由席特急券を買ってる時点でそれは織り込み済み
現状新快速では確実に座れるすべが無いのだから、お客の求めるものは確実に座れるということ
料金券を買う以上は座席確保は必須
440: 2018/08/22(水)13:40 ID:WX5b0ggV(1) AAS
>>436
リムジンバスをご利用ください
441(1): 2018/08/22(水)13:56 ID:33bq1Aal(1/3) AAS
>>436
深夜も大阪市内等と関空にはリムジンバスならばあり、梅田とは時間１本程度ある。
場合によっては臨時便が出る事もあるし、週末など希望時間に乗れない場合もあるよう
だけど、逆に言えばその程度の需要しかない。「終電に乗り遅れた乗客」の需要も
深夜バスが縮小傾向である事も考えると厳しいだろう。
身軽なバスと異なり身重な鉄道では、深夜関空アクセス列車の運転は特別料金がとれた
としても、かなり大きな需要がないと難しいだろう。
442(2): 2018/08/22(水)20:07 ID:lDpTJZKq(1) AAS
>>438
>>439
特急を全席指定席にすればいい
日中のサンダーバード
びわこエクスプレス
特にこれらは全席指定席にしたほうがいい
443(2): 2018/08/22(水)21:09 ID:3Ill1u8u(1) AAS
>>442
この記事をどう読んだら特急を全席指定にするって発想になるの？
新快速に有料座席はせずに特急を指定席化なんだね。わかりました。
444(2): 2018/08/22(水)21:54 ID:33bq1Aal(2/3) AAS
>>443
彼は、
「特急の指定席を増やしてやるから、指定席に乗りたきゃ特急の指定席に乗れ！」
「新快速や快速の有料座席は、自由席グリーン車２両じゃなきゃヤダ！」
と訴えてるのさ。
彼は、ＪＲ東のグリーン車のどこに惹かれたのかねえ。
445(2): 2018/08/22(水)22:08 ID:oFnQGdeG(1) AAS
>>444
あの記事をみる限り、>>442の案は検討対象にすら入ってないと見えるけどね 。
公式発表がない時点ではこれが一番信憑性はありそうだけど、彼は、公式よりも持論が優れてるとかいうつもりなのか
446(1): 2018/08/22(水)22:45 ID:33bq1Aal(3/3) AAS
>>445
>彼は、公式よりも持論が優れてるとかいうつもりなのか
彼の頭の中ではそうなんだろうと思う。だけど、実際には自由席グリーン車２両（可能であれば
ダブルデッカー）という自分の要望を結論にするために、理屈を後付けしてるだけ。
447: 2018/08/23(木)05:28 ID:nKtTn+fI(1/3) AAS
>>443
新快速等は自由席グリーン車
指定席を特急に集めて、新快速等は管理しやすい自由席グリーン車を導入するのが良い
>>445
>>446
東日本で大成功している
本数が多く距離が長い新快速等は自由席グリーン車のほうが管理しやすい
448(1): 2018/08/23(木)05:42 ID:lw2pR/Qi(1/2) AAS
>>444の言うとおりだな。あくまでの自分の意見が絶対。
公式や取材で何といおうが無視、俺が神、盾つくことは許さんって感じだな。
ここまでくると、指定席や見送りになった場合、脅迫やテロを起こしそうで怖いわ。
今でもJR西日本に脅迫に近いこととかしてんじゃねーか。
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