[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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25: 2018/08/03(金)23:41 ID:bFj2MfD7(5/8) AAS
>>8
特急自由席ユーザーを切り捨て、倒壊の新幹線に流れる。
よって却下
以上終了
26: 2018/08/03(金)23:42 ID:bFj2MfD7(6/8) AAS
>>8
自由席特急ユーザーが倒壊の新幹線に流れる。
よって却下
以上終了
27: 2018/08/03(金)23:42 ID:bFj2MfD7(7/8) AAS
>>12
既存ユーザー切り捨て。
よって却下
以上終了
28(1): 2018/08/03(金)23:44 ID:bFj2MfD7(8/8) AAS
>>15
特急の自由席ユーザーが倒壊の新幹線に流れる
よって却下
以上終了
29(1): 2018/08/04(土)06:45 ID:vQvVi9hV(1/5) AAS
>>18
極端すぎ
>>19
それで足らないならラッシュ時に特急増やせばいい
線路容量がないなら無料列車を減らせばいい
日中は客が少ないから着席保証なくてま余裕で座れるはず
>>20
わかりやすくすると
自由席グリーン車を編成あたり2両導入
快速の速達化で神戸〜京都は新快速と同等に
省6
30(1): 2018/08/04(土)07:07 ID:/FT9e6tn(1/21) AAS
>>29
指定席需要高いから新快速は減便だな
最低限、自由席と指定席は同等の本数、座席数を用意すべき、それが選択の多様性、特急誘導では前者は満たせません、
全然わかりやすくないな、自己都合のかたまりにしかみえんな、これでJR西日本がなっとくするというのか？
31(2): 2018/08/04(土)07:40 ID:vQvVi9hV(2/5) AAS
>>30
根拠は？
自由席グリーン車と特急を併用している東日本では自由席グリーン車のほうが人気
常磐線は唯一の例外だがそれは特急と所要時間に差があるから
32(1): 2018/08/04(土)07:57 ID:/FT9e6tn(2/21) AAS
>>31
新快速区間への有料列車の記事読んだか？
外部ﾘﾝｸ:newswitch.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:j-town.net
着席型列車の設定、『お金を払ってでも座りたい』といったサービスがあれば。とコメント。
座りたいがポイント、自由席ではこれは保証できないな。
33(1): 2018/08/04(土)08:01 ID:/FT9e6tn(3/21) AAS
そもそもJR東では近距離で特急を選択する余地がないからな。
数少ないライナーは連日満員で乗れない、いやでも自由席グリーンしか選択できない。
常磐線は特急が充実しているから、普通グリーン車が敬遠されている。
関東でも割引もあり着席保証ある特急に行きたいと思ってる証拠。
特急はe5489チケットレスで割引もしていて乗りやすい。
それならば、そのサービスにのって指定席型の列車を運転した方が利用率があがる。
34(2): 2018/08/04(土)08:18 ID:vQvVi9hV(3/5) AAS
>>32
有料座席利用者全員が着席保証を必須としていると決めつけるのは良くない
それよりも本数の多さを重視する人もいる
新快速・区間新快速・快速に2両グリーン車あれば座席数足りるはず
都市間は特急を待つよりも速いためそちらを使うほうが便利
着席保証のかわりに座席数と運行本数でカバー
それでも満席になるならJR西日本にとってこんなに美味しい話はない
>>33
ラッシュ時は無料列車の一部を特急に変更すれば線路容量を超えずに特急も増やせる
35(2): 2018/08/04(土)08:42 ID:/FT9e6tn(4/21) AAS
>>34
なるほど、俺はJR西日本の内部関係者よりもきちんと考えられるし
成功させる自信があるというんだな。だったら、早く提案してこいよ。
それなら、着席保証かつ本数を増やすがベストだろう。
なんでそこで着席保証はどうでもいいになるんだ？
着席保証もしつつ、さらなる付加価値をって考えるのが当たり前。
36(2): 2018/08/04(土)08:52 ID:/FT9e6tn(5/21) AAS
>>34
というかさ、そんな大口叩くなら、JR西日本に話してこいって何回も言われてたよな。
しかし、交渉した証拠だせと言ったらダンマリだったよな。都合悪いからスルーしたよな。
実際はしてないんだろ、できないんだろう、否定されたんだろう？
素直に説得できる根拠のない妄想であることを認めろよ。
なにがJR西日本がおいしいだ、素人がいう発言じゃねーわ
37(1): 2018/08/04(土)09:01 ID:/FT9e6tn(6/21) AAS
>>31
常磐線は唯一の例外だがそれは特急と所要時間に差があるから
つまり、これは所要時間差がある快速へのグリーン車は流行らないことの根拠になりますね
区間新快速にしてやっとどうかレベルの状態。
昼間を含め快速に2両グリーン車は無駄以外の何物でもない。
快速にはグリーン車は設定しない、これは決まりだな。
38(2): 2018/08/04(土)09:07 ID:vQvVi9hV(4/5) AAS
>>37
やっとどうかではなく、確実に乗る
区間新快速は神戸〜京都で新快速と同等
快速は島本〜西大路に普通が来ない日中のみ
区間新快速の間合いとして運行するためこちらもグリーン車導入
39: 2018/08/04(土)09:27 ID:/FT9e6tn(7/21) AAS
>>38
だったらお前がJR西日本に投資して責任もって導入すればいいだろう。
個人で実施するなら認めてやるよ。
成功確実ならこれほど儲かる話はない
投資会社でも立ち上げて莫大な借金してでも大丈夫だろ。銀行紹介してやろうか？
40(1): 2018/08/04(土)09:36 ID:/FT9e6tn(8/21) AAS
>>38
>>35や>>36はスルーなんだな？
>>36を認めない限り、お前の意見は否定するからな。
まあ、区間新快速も指定席派の案をパクって自分の案にして、しかも最初に提案したと大嘘つくしな。
そんな非常識な人がまともな案を出せるとは思えん。まったく信用できんな。
41(2): 2018/08/04(土)09:40 ID:vQvVi9hV(5/5) AAS
>>40
確かに区間新快速はパクったが
新快速と同じ車両を区間新快速に使うのは俺の案が最初
自由席で指定席並みの料金を稼げたほうが儲かるのでは？
42(1): 2018/08/04(土)10:25 ID:/FT9e6tn(9/21) AAS
>>41
自由席は指定席より高くすべき、特急より新快速を高くすべきというんだな？
そうなると安価な特急に傾くことは間違いないな。常磐線と同じことになるだろな。
43(1): 2018/08/04(土)10:30 ID:/FT9e6tn(10/21) AAS
>>41
それで>>35や>>36に対する回答は？
あと、何食わぬ顔して人の意見パクって自分が考えたかのように言っておいて謝罪もなしか？
44(2): 2018/08/04(土)10:45 ID:/FT9e6tn(11/21) AAS
書き込む以前に常識を勉強してでなおしてこい
・内部事情も知らないくせに断定、上から目線
・前提や背景の吟味や他者の客観的な照査もなく他社の事例を根拠とする、しかも自分の都合いい部分だけピックアップして合成
・周囲の意見を無視（特に都合の悪いものほど無視）
・無断で他人の案をパクって自分が考えた案としていう、しかも謝罪もなし
・論破されたら何食わぬ顔して自分が前から言っていたかのように案を訂正
・平気で嘘をつく
・一切謝らない
常識的に考えてこんなことをいう人を信用する人いるとでも思うのか？
自由席を言うのは勝手だが、無礼な態度を改めてほしいわ。
省1
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