[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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45(2): 2018/08/04(土)12:29 ID:TdbKaXrA(1/4) AAS
>>44
区間新快速をパクったことは謝る
しかし無断で案を丸ごとパクられたのは俺のほうだ
そして周囲の意見を取り入れている
快速を区間新快速にするのもその一つだし
指定席派にもメリットがあるよう特急の全席指定席化や特急の増発も提案してる
新快速まで全部指定席にしろ、自由席は一切認めないと言わんばかりの指定席派のほうが
上から目線だと思う
46(1): 2018/08/04(土)12:33 ID:TdbKaXrA(2/4) AAS
俺の案が完全にパクられた証拠
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
47(2): 2018/08/04(土)12:39 ID:TdbKaXrA(3/4) AAS
>>42
特急よりも本数多ければ自由席グリーン車が選ばれる
自由席なら券さえあればどれでも乗れるから運営しやすい
ダイヤが乱れても有料座席として利用できる
途中で特急に抜かれない区間なら着席保証に拘る人以外わざわざ特急を待つよりも自由席グリーン車のほうが速くて便利
>>43
JR西日本に要望出してる
48(1): 2018/08/04(土)12:47 ID:/FT9e6tn(12/21) AAS
>>45
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
これはお前をおびき出すためのエサだよ。そんなことも分からんのか。
俺の案をパクるなと書かせて、あのスレから出させるためのな
49: 2018/08/04(土)12:48 ID:/FT9e6tn(13/21) AAS
>>47
その証拠を出せと言ってるんだが？要望書くらいアップできるだろ？
出したんなら回答くらい来ているだろう？ここでも嘘つくんだな。
50: 2018/08/04(土)12:50 ID:/FT9e6tn(14/21) AAS
>>47
要望のタイプは？
個人？団体？まさかきく像に1回投稿しただけじゃないだろうな？
51(1): 2018/08/04(土)12:53 ID:wYlEi7/q(1) AAS
>>46
書き込んだのは俺だがパクってないぞ
いわゆるコピペというやつだなwww
52(1): 2018/08/04(土)12:54 ID:/FT9e6tn(15/21) AAS
>>45
指定席派も柔軟性あるだろう。
指定席＋有料自由席の案もでていたし、急に乗車したいなら車内精算でどうだとも言ってる。
自由席に固執しないでも、自由席みたな乗り方にもこたえられるだろうと。
着席需要も確保しつつ、自由席思考の客も取り入れる。しかも特急という別の列車を持ち出だずにな。
53(1): 2018/08/04(土)12:55 ID:TdbKaXrA(4/4) AAS
>>48
お前のほうが上から目線やんけ
54(1): 2018/08/04(土)12:59 ID:/FT9e6tn(16/21) AAS
>>53
>>51が書いたと言ってますよ。ID違うぞ。
外からみてても分かるわ。単なるコピペで持論展開するために書いていないことも
目には目をだろ。
上から目線の客に遠慮したら調子にのるからね。
関連スレの対応みてても、お前に対してだけは皆態度悪いし、上から目線。
それをされるようなことをお前はしてるんだよ。だから>>44をかいたんだよ。
55(4): 2018/08/04(土)14:06 ID:BXTM3L1I(1) AAS
>>52
自由席派にも配慮してることはわかった
しかし自由席にすればこれらのメリットがある
利用者のメリットは
ダイヤが乱れても有料座席として使える
一度買えば乗り継ぎが自由にできる
グリーン券の購入がとても簡単
JR西日本のメリットは
指定席よりも運営しやすい
車内検札減らせるから乗務員の負担が減る
省6
56(1): 2018/08/04(土)14:17 ID:/FT9e6tn(17/21) AAS
>>55
自由席の場合、事前に買うメリットがないため
券売機を置いても直前に行列ができ、買えない、買うのが面倒な客が殺到する。
自由席にしても車内精算の手間は省けませんし、却って負荷が増える。
さらに自由席の場合は、どう売れたかの集計ができない。
売りっぱなしにした場合は、料金が同じ区間は降りた駅すらわからない。
どの列車のどの区間が多かった、事前に買われたかのかの集計が一切できません。
指定席の場合は細かな動態調査も可能で、実態に合わせた対策を打ちやすい。
さらに事前販売することで前もって収益が確保されるので、収益の安定確保ができる。
また売れない列車をターゲットにした割引制度などを活用することで乗車率確保の対策もとれる。
省1
57(1): 2018/08/04(土)14:28 ID:/FT9e6tn(18/21) AAS
>>55
JR西日本にも利益ってなメリットなるかどうかなんて素人が簡単に出せるもんではないんだよ。
しかも経営のプロでもない素人。それを軽々しく断定的にいうことが愚かだし、上からと言ってんだよ。
それにどこが指定席派に配慮してんだ？
指定席派を新快速から追い出してるだけじゃないか。
新快速に有料座席をつけるなら、その列車だけで需要にこたえるのが基本。
58: 2018/08/04(土)14:37 ID:/FT9e6tn(19/21) AAS
これを言っても俺の案は完璧、死角なしと言い張るだろうから
じゃあJR西日本とすればいい、してるというなら証拠を出せと言ってるんだがな。
お前の持論をここで無秩序に展開されるのは正直邪魔、迷惑。
お前の相手は、このスレではなく、JR西日本お客様センターだ。
そんなに実現したければ、毎日JR西日本に電話でも訪問でもしてしつこく要望してくればい。
毎日ここに執着して持論展開するエネルギーをJR西日本に向けろって言ってんだ。
お前の案が完璧ならJR西日本も聞ききれるだろう？
続きを書きたくは、JR西日本の公式回答をもってこい。
59(2): 2018/08/04(土)14:53 ID:/FT9e6tn(20/21) AAS
>>55
あとお前が上からという理由、使っていない、現場を知らない、知識がないのに決めつけている
これが大きいな。
新快速も関東グリーンも他社有料座席もほとんど使ったことない。
記事を見たや1度乗っただけの主観だけで決めつけをしている。
↑正直これは持論かたる上で論外
JR西日本に限らず、各社とも日常的に利用している人、運営している人、技術側の人
経営の専門家など、様々な方面の人を集めて状況を解析し、リスクや影響を調べ
将来を予測して判断をしている。失敗を含めた責任を取ることも考えてな。
しかも悩むに悩んで、真面目に長期間議論を重ねて方針を決めている。
省4
60: 2018/08/04(土)14:57 ID:/FT9e6tn(21/21) AAS
「新快速に着席保証車両を着けるスレ」をのぞいたら
同じ批判されてワロタわ。
これを思ってるのは自分だけじゃないってことだ。
お前が書くと批判が山のようにくるが、全部>>59に通じる部分がある。
お前の考えが甘いということに突っ込み入れられてるんだよ。
61(1): 2018/08/04(土)17:28 ID:R7QXIM05(1) AAS
>>55
矛盾だらけ
お前は特急の自由席が不便だと言っているんだね
違うならば新快速に自由席グリーン はいらないね
62: 2018/08/04(土)18:08 ID:bJAaNxuT(1/2) AAS
>>61
新快速等に自由席グリーン車を導入したほうが便利になる
便利なほうが利用率上がる
63: 2018/08/04(土)18:12 ID:bJAaNxuT(2/2) AAS
区間新快速にしてスピードアップすればダブルデッカーもいけるのでは？
ダブルデッカーの問題点は所要時間が延びることだったはず
区間新快速で平均所要時間を短縮すれば、最速タイムは若干落ちても全体的には上がる
新快速との車両共通化で予備を減らせるので車両数の問題点も解決
64(1): 2018/08/04(土)18:14 ID:DXlwGsEK(1/2) AAS
私は新快速に併結するなら指定席か、指定席＋有料自由席かな。どっちか両極端にする必要性もない。両方の声があるなら両方のスタイルを採用したらいい。
それに指定席は特急乗れっていうのはおかしな話だよ。それで着席需要が済むならはじめなら新快速に有料座席とか言わないでしょう。
あと、特急を全席指定にしたら地方の短距離利用者がこまる。地方は特急が日常交通手段で都心部以上にその場で買える自由度がいるしそのための自由席。新快速みたいに次々とこないんだよ。
しかも普通がめちゃくちゃ少ないから1区間だけ乗るとかも普通にある。そういう配慮もしてほしいね。
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