[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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436(2): 2018/08/22(水)10:28 ID:s/yVzkei(1) AAS
関空はLCCの需要が多く夜中や早朝の発着がある
その場合現状では空港からのアクセスが無く空港内で寝泊りする必要がある
そこで電車が走ってない深夜早朝に関空特快を走らせれば
たとえ特急料金を払ってでも乗りたいという客が多いのではないだろうか。
終電に乗り遅れた乗客の需要も考えられるし成功の可能性は高い
437: 2018/08/22(水)11:43 ID:yg8w73/1(1) AAS
>>433
有料座席での立ち席は車内の雰囲気や環境が悪くなるし、何より乗降に時間がかかるようになるためすべきではない
快速エアポートやマリンライナーではただの指定席で普通車扱いであるにも関わらず一切の立席を認めていない
438(1): 2018/08/22(水)12:20 ID:/hViM6dG(1) AAS
>>433
これを見たらわかると思うが、お金はらっても立ちたい要求は検討の対象すらなってない。
外部ﾘﾝｸ[html]:j-town.net
有料座席については、サービス向上に向けて取り組んでいく中で、お客様から『お金を払ってでも座りたい』といったサービスがあれば検討してまいります」
439(1): 2018/08/22(水)12:34 ID:XUgcs1TX(2/2) AAS
>>433
特急で起きてない理由は指定席があるから
座れない覚悟の上で自由席特急券を買ってる時点でそれは織り込み済み
現状新快速では確実に座れるすべが無いのだから、お客の求めるものは確実に座れるということ
料金券を買う以上は座席確保は必須
440: 2018/08/22(水)13:40 ID:WX5b0ggV(1) AAS
>>436
リムジンバスをご利用ください
441(1): 2018/08/22(水)13:56 ID:33bq1Aal(1/3) AAS
>>436
深夜も大阪市内等と関空にはリムジンバスならばあり、梅田とは時間１本程度ある。
場合によっては臨時便が出る事もあるし、週末など希望時間に乗れない場合もあるよう
だけど、逆に言えばその程度の需要しかない。「終電に乗り遅れた乗客」の需要も
深夜バスが縮小傾向である事も考えると厳しいだろう。
身軽なバスと異なり身重な鉄道では、深夜関空アクセス列車の運転は特別料金がとれた
としても、かなり大きな需要がないと難しいだろう。
442(2): 2018/08/22(水)20:07 ID:lDpTJZKq(1) AAS
>>438
>>439
特急を全席指定席にすればいい
日中のサンダーバード
びわこエクスプレス
特にこれらは全席指定席にしたほうがいい
443(2): 2018/08/22(水)21:09 ID:3Ill1u8u(1) AAS
>>442
この記事をどう読んだら特急を全席指定にするって発想になるの？
新快速に有料座席はせずに特急を指定席化なんだね。わかりました。
444(2): 2018/08/22(水)21:54 ID:33bq1Aal(2/3) AAS
>>443
彼は、
「特急の指定席を増やしてやるから、指定席に乗りたきゃ特急の指定席に乗れ！」
「新快速や快速の有料座席は、自由席グリーン車２両じゃなきゃヤダ！」
と訴えてるのさ。
彼は、ＪＲ東のグリーン車のどこに惹かれたのかねえ。
445(2): 2018/08/22(水)22:08 ID:oFnQGdeG(1) AAS
>>444
あの記事をみる限り、>>442の案は検討対象にすら入ってないと見えるけどね 。
公式発表がない時点ではこれが一番信憑性はありそうだけど、彼は、公式よりも持論が優れてるとかいうつもりなのか
446(1): 2018/08/22(水)22:45 ID:33bq1Aal(3/3) AAS
>>445
>彼は、公式よりも持論が優れてるとかいうつもりなのか
彼の頭の中ではそうなんだろうと思う。だけど、実際には自由席グリーン車２両（可能であれば
ダブルデッカー）という自分の要望を結論にするために、理屈を後付けしてるだけ。
447: 2018/08/23(木)05:28 ID:nKtTn+fI(1/3) AAS
>>443
新快速等は自由席グリーン車
指定席を特急に集めて、新快速等は管理しやすい自由席グリーン車を導入するのが良い
>>445
>>446
東日本で大成功している
本数が多く距離が長い新快速等は自由席グリーン車のほうが管理しやすい
448(1): 2018/08/23(木)05:42 ID:lw2pR/Qi(1/2) AAS
>>444の言うとおりだな。あくまでの自分の意見が絶対。
公式や取材で何といおうが無視、俺が神、盾つくことは許さんって感じだな。
ここまでくると、指定席や見送りになった場合、脅迫やテロを起こしそうで怖いわ。
今でもJR西日本に脅迫に近いこととかしてんじゃねーか。
449: 2018/08/23(木)05:48 ID:nKtTn+fI(2/3) AAS
>>448
そんなことはせん
450(2): 2018/08/23(木)06:14 ID:nKtTn+fI(3/3) AAS
ちなみに関東も競合私鉄があり、その上で自由席グリーン車が大成功を収めている
特に京急、東急、京成はJRと競合しているが
競合している区間は利用者数がどれもJRの圧勝
451(2): 2018/08/23(木)06:40 ID:lw2pR/Qi(2/2) AAS
>>450
だから何なんだ？因果関係がないだろう。
そこを自分の都合いい解釈しかしてないだろう。新快速区間で流行る裏付けられる市場調査したのか？
それなら新快速区間での市場調査したソースを出してくれ。
関西のJRもJR東日本、私鉄が京急、東急、京成が運営してるのか？
関東と関西では、勢力も違えば人口分布も思想も文化も違う、鉄道会社の方針も違う、それを同列に語るのがそもそもおかしい。
452(1): 2018/08/23(木)07:03 ID:85JYnPZk(1) AAS
>>450
圧勝だからなに？私鉄はいますぐにでも倒産するみたいな言い方だな。それを大げさという。
>>451に加えて関西人の大多数がグリーン車自由席を名指しして熱望してるという具体的な調査結果だしてほしな
453(2): 2018/08/23(木)07:04 ID:Jg+G3rPD(1/4) AAS
>>451
京阪プレミアムカーの大成功がそれまでの常識を覆した
指定席だが一般車減らして有料座席に置き換えるという意味では同じ
454: 2018/08/23(木)07:06 ID:Jg+G3rPD(2/4) AAS
>>452
倒産するとは言っとらん
グリーン車導入によって私鉄に逃げることはないという意味
455(1): 2018/08/23(木)07:30 ID:XAZ4033N(1/2) AAS
>>441
リムジンバスでは梅田にしかいけないからねえ。夜中に梅田についてもそこから先に行けないし空港で待ってるのと変わらん。リムジンバスに乗らずに空港で寝泊まりしてる層をゲットするのが狙い
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