[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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808(1): 2018/08/26(日)22:09 ID:O95hUML6(26/29) AAS
>>806
まってまって。221系の網干撤退がないとは書いてない。
京都に221系と223系が大量に転属する可能性がないだけで。
>>794で書いたことが起これば転属はありうる。
809(1): 2018/08/26(日)22:12 ID:WivTk385(44/46) AAS
>>807
おそらく敦賀以南建設計画時に湖西線の三セク化が話し合われるものと思われるので、敦賀開業時ではないと思う
810(1): 2018/08/26(日)22:15 ID:O95hUML6(27/29) AAS
西日本車両更新スレで話題になってるのだけど
東線開業時への車両の動向によってではないかな。
323系が計画以上に作られており、既存の奈良の221系で東線を回す予想もでている。
これが正解なら、網干の221系の行先がなくなるので、網干からの撤退の可能性は下がる。
あとは、201系の置き換えに使う可能性くらい？
だけど、225系を追加製造して網干に投入して221系を東線に回したら？の可能性もまだ残ってるので
現時点で確定するのは時期尚早ではないかと。
811(1): 2018/08/26(日)22:18 ID:O95hUML6(28/29) AAS
>>809
湖西線の第3セクターは揉めてるようなので、そう簡単には話は進まなさそうだけど。
新快速区間への有料座席も実施するなら2022年を開始だし、特急の系統再編もあるから
一緒に関連路線（京都）の車両を更新してしまえってことではないかと読んでる。
812(1): 2018/08/26(日)22:28 ID:WivTk385(45/46) AAS
>>808
落ち着け
JR西日本は在来線での玉突き投入を近年ほとんどしていない
和歌山の105系・117系（+113系2連）を227系
広島の105系・115系を227系
大阪環状線の103系を323系（一部201系も追い出し）
なので、玉突きをせず、直接置き換える可能性大
これは現場社員への教育コストを直接置き換えるところだけにしてできるだけ抑えている
813(1): 2018/08/26(日)22:40 ID:+0Bexd96(14/14) AAS
>>810
103系だけでなく201系の置き換えも221系でやれば良い
>>811
別々のところに新車入れるより
網干・宮原に集中的に新車入れたほうが良い
>>812
201系・205系を転用してる
京都はワンマン不要だし
広島と違い221系との混在不可避なので
京都は4連の223系6000番台を転用するのが良い
省1
814: 2018/08/26(日)22:53 ID:WivTk385(46/46) AAS
近ナラ投入
201系 2006年12月
205系 2017年10月※
※奈良線第2期複線化事業（JR藤森〜宇治・新田〜城陽・山城多賀〜玉水間複線化）に係る環境影響評価書に対する環境大臣意見の提出についてで放り込まれた
外部ﾘﾝｸ[html]:www.env.go.jp 平成27(2015)年12月18日
815: 2018/08/26(日)22:57 ID:O95hUML6(29/29) AAS
>>813
だから公式で新車投入と書いてるといってるでしょう。
223系6000番台を転用は、新車投入ではありません。
816(1): 2018/08/27(月)00:00 ID:W5fYEJ7G(1/2) AAS
関西圏への新車投入は吹田工場改良に伴うもの
工場の新ラインは2029年春に完成だから、
関西圏の103・105・113・117系はそれまでに
201系はその次に置き換えられる
なので、もう100%快速から221系が除去されることはあり得ない
221系が除去されるとき、それは221系が関西からなくなるとき（≒廃車になる）
817(1): 2018/08/27(月)00:07 ID:W5fYEJ7G(2/2) AAS
おそらく台車がボルスタレスでない電車は、一部を除き関西から淘汰される
205系からボルスタレスなので、それ以前はほぼすべて
2022年度（2023年春）敦賀開業により、JR西日本在来線区間（新幹線は交流）から交流区間が全廃される
なので、681系や683系、そしてEF81もこの辺りで廃車もしくは直流化される
818: 2018/08/27(月)06:20 ID:RVUTqtqq(1/12) AAS
>>816
そのタイミングで201系も一緒に置き換えれば良い
201系は元々電機子チョッパで他の車種との互換性もないため
むしろ113系・117系より先に廃車にしてもいいくらい
京都・奈良は205系・221系を置き換えるタイミングでまとめて新車を入れれば良い
>>817
全車両新快速対応化とグリーン車導入のため
網干・宮原へ新車を集中導入したほうが良い
ワンマン化不要で転用が容易な奈良・京都へ転用すれば効率的
2022年度までに221系を225系へ置き換えたら、まずは基本編成を全て新快速対応にできる
819: 2018/08/27(月)06:36 ID:RVUTqtqq(2/12) AAS
221系・223系6000番台を225系へ置き換えるメリット
車種を減らせる
全車両新快速対応になるから予備も減らせる
グリーン車導入のための障壁も減らせる
820: 2018/08/27(月)06:46 ID:RVUTqtqq(3/12) AAS
阪和線を特急以外全て223系・225系に置き換えたように
神戸線・京都線も特急以外全て223系・225系に置き換えたほうが良い
821: 2018/08/27(月)06:57 ID:akHNpI45(1/21) AAS
JR西公式さえ無視する全て論理破綻したペド2Gクズ
822(1): 2018/08/27(月)07:55 ID:6G+xs3rO(1) AAS
4ドア用のホーム柵設置を進めてるのにそれを否定するのだから中学生ではなく小学生の自由研究レベルだな
823: 2018/08/27(月)08:13 ID:akHNpI45(2/21) AAS
吹田 電車はだいたい → 223系以後（下手すれば、デジタル伝送装置付の321系以後）に置換（全VVVF・ボルスタレス化）
デジタル伝送装置付電車 321、225、227、323、287
網干 客車・気動車も含めすべて ＝ 221系以後の電車は第一、気動車・客車・それ以前の電車は第二
吹田にも入っていた221系が網干しか入れなくなるため、その分特に321系と225系が回される可能性大
多くの221系を回送するのはもったいないので、京阪神快速として途中まで（途中から）運転
そのため、京阪神快速での221系運用は京都・奈良配置が消滅するまで存続する
824(1): 2018/08/27(月)08:19 ID:RVUTqtqq(4/12) AAS
>>822
おおさか東線に4ドアホーム柵を設置する根拠は？
825(1): 2018/08/27(月)08:36 ID:akHNpI45(3/21) AAS
JR淡路駅には4ドア用乗車位置「○」しかない
外部ﾘﾝｸ:thepage.jp
826(1): 2018/08/27(月)08:44 ID:RVUTqtqq(5/12) AAS
>>825
将来を見据えて高槻のようなロープ式にするのでは？
昨今の流れから4ドアから3ドアへ置き換えていることは明らかなので
4ドアしか対応できないものを今更設置するとは考えにくい
827(1): 2018/08/27(月)08:51 ID:RVUTqtqq(6/12) AAS
俺の投稿ではないが
>>307
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