[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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839(1): 2018/08/27(月)09:21 ID:ADEOJqTY(2/3) AAS
>>836
いつもそうだけど、他が、だからは根拠にはならないわ。大和路線の天王寺ホームに3ドアホームドアつくるとか絶対的な予定とか出してくるならまだしも
840(1): 2018/08/27(月)09:24 ID:RVUTqtqq(10/12) AAS
>>838
225系5100番台・323系はどちらも103系の置き換えを目的に製造された
つまり4ドアから3ドアへの置き換えが実施されている事実がある
841: 2018/08/27(月)09:26 ID:RVUTqtqq(11/12) AAS
>>839
阪和線・環状線が3ドアに置き換わっていて
大和路線・東線を4ドア専用にする理由がない
842(1): 2018/08/27(月)09:28 ID:akHNpI45(11/21) AAS
>>840
JR西日本がそこへ投入する公式ソースもないため、根拠・証拠として使えないので却下
843(1): 2018/08/27(月)09:31 ID:akHNpI45(12/21) AAS
その理論なら、新今宮駅にいまだに3ドア専用のホームドアを設置しない時点で、すでに破たん
844: 2018/08/27(月)09:41 ID:RVUTqtqq(12/12) AAS
>>842
では4ドア専用にする根拠は？
221系の転用先を潰してまで4ドア専用にするメリットは？
>>843
それはまだ201系が残っているから
4ドアも使えるのと4ドアしか使えないのは別
845: 2018/08/27(月)09:44 ID:akHNpI45(13/21) AAS
ソースがないものはすべて全て論理破綻したペド2Gクズの妄想として扱う
妄想は意見でも自論でもない誰もが認めないものだから放置
846: 2018/08/27(月)10:02 ID:ADEOJqTY(3/3) AAS
>>826
後付けね、じゃあはなから△書けよと思うけどな。少なくとも3ドア統一スタートではないわ
847: 2018/08/27(月)10:02 ID:akHNpI45(14/21) AAS
京阪神快速から221系が撤退しない→全て論理破綻したペド2Gクズ案の根拠が瓦解
848: 2018/08/27(月)10:48 ID:95zfXAsh(1/2) AAS
自由席グリーン車とは直接的には無関係の所で、どうしてここまで食いつくのかねえ。
この路線もさっさと自由席グリーン車２両付き８両だと主張したいのかな？
ＪＲ淡路駅の映像を見た予想だけど、当面はホームドア設置の予定はないんじゃないか。
根拠という程ではないが、ホーム端に足下注意を促すピンクのラインがある。
ホームドアを設置するなら、このラインは不要だと思うのだが。
まあ、強度はあるだろうから、直前に設置されるかもしれんけど。
849: 2018/08/27(月)10:52 ID:mIKQvwYk(1/2) AAS
キチガイペド2Gクズを許すな！！
850(1): 2018/08/27(月)10:53 ID:akHNpI45(15/21) AAS
ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM12-0qvW ：BIGLOBE LTE・3G等
JR西日本車両更新予想スレッド Part69
2chｽﾚ:rail
193名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM12-0qvW)2018/08/27(月) 07:08:08.55 ID:RVUTqtqqM
網干・宮原へ225系を集中導入して
221系を奈良、223系6000番台を京都へ転用するのが良い
奈良・京都はワンマン化不要で221系との混在は不可避
そして221系・223系6000番台がいなくなれば全車両新快速対応可能になって予備を減らせる
だからこのタイミングで奈良・京都へし新車を入れるより、
網干・宮原を全車両新快速対応にするほうが遥かに効率的
851: 2018/08/27(月)10:54 ID:mIKQvwYk(2/2) AAS
キチガイペド2Gクズを許すな！！
852: 2018/08/27(月)10:57 ID:akHNpI45(16/21) AAS
>>850追加
全て論理破綻したペド2Gクズのキャリア
ID:RVUTqtqqM ：末尾「M」＝MVNOなど
ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM12-0qvW ：BIGLOBE LTE・3G等
853(1): 2018/08/27(月)11:42 ID:kR7vW/oE(1) AAS
とりあえず
東の仕様で数両つくって
編成に組み込んでみたらどうなの？
例えば
大阪毎時0分発の新快速にはＧ車つけましたとか
854: 2018/08/27(月)12:03 ID:95zfXAsh(2/2) AAS
>>853
東の仕様という事はダブルデッカーだよね。
現在の新快速のダイヤを維持できない。
重心が高いから、曲線の速度制限が厳しくなる。
ついでに重量もあるから、モータ出力も不足するかも。
２２５系なら、０．５Ｍシステムに対応できない。
台車も西日本とは違うから、メンテナンスが面倒。
ダイヤが乱れた時にややこしい事になる。（ダイヤ乱れは日常的に発生）
失敗した時に転用先がない。（ステンレスだから改造も困難）
などなど・・
省1
855: 2018/08/27(月)14:10 ID:0VpSYrA4(1) AAS
在来線に於ける西日本の0.5Mシステムは、313系や383系からMT比1:1を基準とする東海では奇数両編成での中間車に採用されてるだけだからな
それにモーターの駆動継手方式も西日本のWNに対して東海はTD平行カルダンだから共通性が皆無
856(2): 2018/08/27(月)17:51 ID:d1RspyY3(1) AAS
普通の人「A案なんてどう？？」
周り「こんな問題点あるよ」
普通「なるほど、じゃあB案は？」
周り「いいね、いいね」
ペド2G「A案」
周り「こんな問題点あるよ」
ペド2G「A案以外ありえない」
周り「は？問題点どうするの？」
ペド2G「A案なら大丈夫（根拠なし）」
周り「いやだから」
857(1): 2018/08/27(月)19:01 ID:1O0OIwoc(1/4) AAS
>>856
1スレ目から少しずつ内容変えてる
858: 2018/08/27(月)19:07 ID:1O0OIwoc(2/4) AAS
少しずつ変えてるが
1 自由席グリーン車導入
2 網干・宮原へ225系増備
3 221系・223系6000番台転用
この3点だけは最初から一貫している
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