[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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70: 2018/08/05(日)02:27 ID:IQsRkLTc(1/2) AAS
>>69
>>68のいう通りだと思いますよ。ここまでくると一種の病気、言い方わるいけど、精神的にいってますよ。
そもそも話が噛み合ってませんよ。あの人が壊れたスピーカーのように連呼してるだけですね
71(2): 2018/08/05(日)02:47 ID:D5Yw3pQy(1/3) AAS
最初は有料座席絶対反対だったのに、JR西が有料座席やりますなんて言うもんだから
自分のアイデンティティがほうかいしちゃったんだなあとおもった
あそこまで意固地で攻撃的なのって、前は攻撃的な反対論者にみられてたもんだし
72: 2018/08/05(日)06:39 ID:zl7LA+V/(1/7) AAS
>>67
切り捨てとまではいかんが
地方の減便はどこの鉄道会社もやってる
73: 2018/08/05(日)07:09 ID:zl7LA+V/(2/7) AAS
ちなみに俺は自由席グリーン車推すことが目的で悪口は書き込んでないし
相手の案を否定することはあっても人格を否定することはないので
74(1): 2018/08/05(日)08:19 ID:+6l2fvx1(1/17) AAS
>>71
意固地なのはあの人の方だと思いますよ
。おかしい点は幾度となく指摘されてるにも関わらず、同じ話の繰り返しをしています。さらには、非常識な行為までするという。無断でパクったりは常識的に考えてありえないですね。
それにJR西日本自身はするかどうか含めて検討を始めるといってて、まだ何も決まってないんですよ。
その時点でこれできまり、これしかないっていう断定すること自体おかしいんじゃないですかね？
75: 2018/08/05(日)08:28 ID:+6l2fvx1(2/17) AAS
あと、>>57や>>59の意見には同意ですね。
本家が5年以上かかるというものに対して、個人が断定的にこれだって強い口調で周りを押しのけてまで言う内容ではないですね。
あの人以外はこれはあれはどうでしょうと様々な意見をだし、実現する上での問題店や課題などもあげて話をしています。
しかし、あの人は問題や課題なんてまったくないというどころかこんな簡単な事が出来ないのかと言わんばかりの口調。
76: 2018/08/05(日)08:37 ID:+6l2fvx1(3/17) AAS
様々なスレで軒並み煙たがれ、批判の的になる、追い出される、あの人が抜けると普通に回ってることをみても、彼がトラブルメーカーなんだと思います。
実際に彼が来たらスレの一気に空気が悪くなってますし。彼が書けば批判や反対意見が山のように来てレスが無駄に伸びてます。
彼自身の意見というより、立ち振る舞いに問題があると思いますよ。
77(4): 2018/08/05(日)08:44 ID:zl7LA+V/(3/7) AAS
>>74
おかしい点を指摘されるごとに案を改良してる
もちろん区間新快速をパクったことも認める
改良した後の案がこちら
自由席グリーン車導入
全車両新快速対応化
快速を日中除き区間新快速に格上げ
びわこエクスプレス、日中のサンダーバードを全席指定化
この案なら新快速に抜かれないためグリーン車の利用率が上がる
自由席の利便性優先とする点は変えない
省6
78(1): 2018/08/05(日)09:01 ID:+6l2fvx1(4/17) AAS
>>77
なぜあらゆるスレで批判の嵐になっているかわかってますか？
私のレスに対して、こういうレスを返す時点で何もわかっていないですよ。
簡単に言えば自己中心的なんです、あ、違いますよ。案の内容ではありませんよ。
あなた自身の意見を述べるスタンスのことを言っています。
あなたは、空気を読まずに俺の意見きけ、俺の意見きけ、俺が俺がですもん。
聞き入れるまでは滅茶苦茶抵抗する、しかし何も言わずにさらっと自分の意見として採用。
そこは採用する前に、自分は間違っていたとレスするのがマナーです。
区間新快速も指摘されなければ、そのままにしていましたよね？
パクったことを反論できない根拠出されるとは思ってなかったのではないですか？
省2
79: 2018/08/05(日)09:09 ID:zl7LA+V/(4/7) AAS
>>78
わかった
気を付ける
80(1): 2018/08/05(日)09:10 ID:yoPhzFGo(1) AAS
>>77
元町、六甲道、住吉、西宮、茨木利用者はグリーン車利用者より利益が多い
81: 2018/08/05(日)09:11 ID:+6l2fvx1(5/17) AAS
>>71
有料座席を「どのような形も反対」はあまりいないと思いますよ。
それぞれ、これならどうか？という条件は持っていると思います。
ライナー、特急増発、新快速有料（グリーン指定、自由、普通指定）など
新快速のグリーン車自由席は反対派が多いと感じますが
それ以上に>>66の立ち振る舞いが気にいらない、もの申さないと気が済まない方が多いように思います。
私もその一人なのかもしれませんけど。
82(1): 2018/08/05(日)09:21 ID:zl7LA+V/(5/7) AAS
>>80
普通利用者が多少減ったとしても
新快速・区間新快速のグリーン車利用者を増やしたほうが収益上がる
利益になるのは後者
元町、茨木は新快速停車駅に追加
他は芦屋、尼崎で普通に乗り換えればいい
83(1): 2018/08/05(日)09:26 ID:+6l2fvx1(6/17) AAS
>>77
あなたに足りないのは具体的な想定ですね。
>自由席グリーン車導入
自由席と指定席での収益想定の差は？
利用率の差は？もちろん新快速沿線でシミュレーションした場合です。
>区間新快速に格上げ
ダイヤ大丈夫なのですか、実現にあたり運用や人員配置や乗車率の課題は？
詰め込めばいいと言っても減便になった駅でホーム滞留が起きれば危険になりますよね。
>しかし締切や無料解放で払い戻しになれば
それが発生する確率は？それに伴う損失額の想定は？
省17
84(1): 2018/08/05(日)09:33 ID:+6l2fvx1(7/17) AAS
>>82
そういう発言が想定が甘いと言われるところですね。
新快速の停車駅変更は簡単にできるだろうと思ってませんか？
新快速の停車駅はかなり大変ですよ。1運用伸びますし、パターン狂いますからね。
かなり大変なことですよ。南草津への停車を長年渋ったのもそれがありました。
85(2): 2018/08/05(日)09:35 ID:zl7LA+V/(6/7) AAS
>>83
すぐには出せんので待ってほしい
自由席だと買わない根拠は？
着席保証がないと座れないくらい混むなら供給を超える需要があることになる
86: 2018/08/05(日)09:37 ID:zl7LA+V/(7/7) AAS
>>84
そのかわり快速が神戸〜京都で新快速並みに速くなるから全体的にはスピードアップになる
87: 2018/08/05(日)09:52 ID:PrqAqFE7(1/2) AAS
>>85
あきらめの悪い人ですね。わからない事はわからないと謝罪した方が楽ですよ。
どう考えても「中の人」でないとわからない内容がてんこ盛りじゃないですか？
「待って欲しい」って、前も言ってたような気がします。
言った以上は何らかの根拠をもって、それなりの回答をせざる得なくなりますよ。
88: 2018/08/05(日)09:56 ID:nDIt1Gq1(1) AAS
>>1
脱束同盟こと高橋恒太かな？
89(1): 2018/08/05(日)10:14 ID:+6l2fvx1(8/17) AAS
>>85
計算しないと出せないでしょう？そんな簡単に計算できるものではないです。
結果があなたの断定と異なる可能性も十分にあります。
頑なに断定するというのは、そこまでの根拠を持ってするものなのです。
「着席保証がないと座れないくらい混むなら供給を超える需要があることになる」
私は、時間帯や列車によってはあると予想しています。
ただそれがどの列車、区間かまではわかりません。
あるのであれば、指定席ベースで着席保証かなと思っていますけどね。
そこでの着席保証のあるなしが、新快速の有料座席の価値を決めると思っています。
一番ひどい時の状態が世間の評価基準になる、はよくある話です。
省2
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