[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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919(2): 2018/08/30(木)11:54 ID:LKPQUjjo(1) AAS
>>915
グリーン車を先頭にすると移動がしんどい
グリーン車は中間にしたほうが便利
>>917
嘘は良くない
運転台へのショックも弱めると書いてる
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
万一の衝突の際には、衝撃力を後方ではなく上方へ逃がし、運転台や客室へのショックを弱める構造で、俗に「巴投げ方式」とも呼ばれる。そのため、客室面積を削る必要がなく、運転台の広さも従来の電車と大差はない。
>>918
東急も今はビードレス
920: 2018/08/30(木)11:56 ID:mdni4qzI(3/19) AAS
>>913を否定していないからそれで確定決定
921(1): 2018/08/30(木)11:58 ID:mdni4qzI(4/19) AAS
なら、313系よりも225系以前のJR西日本の普通快速電車を全て取り換えるほうが先だねペド2Gグス
922(1): 2018/08/30(木)12:19 ID:JMkH4QMR(1) AAS
>>921
>225系以前のJR西日本の普通快速電車を全て取り換える
今だ103系が走ってる会社に
それは無理だろ
今回の災害で、大幅減益だろうし
とっととＧ車でもつけて、少しでも増収を考えた方が良いよ
923: 2018/08/30(木)12:37 ID:D2oD8Aqb(1) AAS
それよりも在来223/225の車端部をロング化したりして若干でも混雑時の収容力を緩和した方が佳いのでは？
これは西日本の首脳陣が新快速に於ける混雑ラッシュに対しての概念が石頭だからに他為らない
無論地域と企業特性の異なる東海に対しては何等関係無いから
ぺド2Gカスの妄想暴論等は無用以下だわな
924: 2018/08/30(木)12:44 ID:mdni4qzI(5/19) AAS
座席は2023年ころに出てくるからそれを流用してもよいだろう
逆に185系コンセプトとしてグリーン席を外し、着席価値だけに特化してよいかも
925(1): 2018/08/30(木)12:50 ID:M4EZP+pV(3/4) AAS
>>919
巴投げ方式はあくまで想定される衝突に対して従来より強くなっただけで、前頭部と客室の空間は国鉄車並にかなり狭い
しかも運転士に対しては「もしものときは屈め」と指導してるらしい
衝突対策でいえば東の車が最強だよ
東海だってバンパーによる対策をしているし、一概に313系のほうが危険という話にはならない
東急のは東急7000系や南海6000系のような大量ビートの古い車でも、車体が悪いということを聞かないという話
中古車でも人気なのがその根拠
926: 尼崎遺族会 2018/08/30(木)15:38 ID:6i5CfjEu(1) AAS
あの子を返してください
927(1): 2018/08/30(木)15:43 ID:1NnUdXuD(1/13) AAS
>>922
一般車をグリーン車に置き換えるのが良い
増結に比べてコストがかからないから
増益になりやすい
>>925
それと新車をビードレスにするのは別
313系の安全対策の根拠は？
928: 2018/08/30(木)15:45 ID:xImw0b9O(1) AAS
313系ってスカートの上の膨らみに、ダンプキラー装備してるの？
929: 2018/08/30(木)18:04 ID:0zDnkEQt(1) AAS
>>905
貫通扉の事だったらその言葉知らんだけでもアホだろw
930(1): 2018/08/30(木)18:31 ID:mdni4qzI(6/19) AAS
一部語弊付で端的に書けば
225系 車体枠より下が垂直のため、衝突物は車体枠より上へあがりやすい＝運転室に衝突緩和構造が必要
名鉄7000系 台車枠上に油圧ダンパ設置のため、進行方向水平に弾き飛ばす
313系 車体枠より下が地面へ向かって斜めのため、衝突物は車体枠より下へ巻き込まれやすい＝運転席に衝突緩和構造は不要
931(1): 2018/08/30(木)19:17 ID:M4EZP+pV(4/4) AAS
>>927
何が別？見た目と高寿命と低価格が売りなんだろ？
見た目はビートが無い分車体の歪みや溶接跡が目立つし、高寿命は関係ないし、低価格はメーカーの設備と技術によって左右されるから一概に言えない
313系は、愛環2000では踏切がないため衝突対策をしなくてよく、バンパが省略されている
932: 2018/08/30(木)19:27 ID:1NnUdXuD(2/13) AAS
>>930
207系は車体枠より下が地面へ向かって斜めになっている
321系以後退化したということ？
>>931
共通化すれば、
マリンライナー、電気式気動車、レール運搬車のように設計開発の費用を抑えられる
バンパが巴投げ方式よりも安全である根拠は？
933(1): 2018/08/30(木)19:37 ID:mdni4qzI(7/19) AAS
ペドクズは寝ろ
画像ﾘﾝｸ[png]:o.8ch.net
934: 2018/08/30(木)19:56 ID:mdni4qzI(8/19) AAS
ペド2GクズたるBIGLOBE LTE・3GのMVNO等は、このスレが東海地区への225系導入スレと勘違いしているだろ
このスレは新快速にグリーン車をつけるスレだ
そして、ペド2Gクズの案は221系が撤退しないので完全に崩壊した
あきらめろ
お前に価値も勝利もない
935(2): 2018/08/30(木)20:10 ID:1NnUdXuD(3/13) AAS
区間新快速>>4、直通特快>>175があれば
長距離が便利になってグリーン車の利用率も上がる
221系撤退による全車両新快速対応化
東海へ225系ベースの新型車両導入で車両を共通化
これらをやれば区間新快速、直通特快が運行できる
>>933
実物はちょっと違う
外部ﾘﾝｸ[htm]:kakeyama.kokuden.com
936(1): 2018/08/30(木)20:21 ID:mdni4qzI(9/19) AAS
>>935
どこが違うのか図示して説明したまえ
937: 2018/08/30(木)20:26 ID:mdni4qzI(10/19) AAS
区間新快速>>4、直通特快>>175があれば長距離が便利になってグリーン車の利用率も上がる →論破済
221系撤退による全車両新快速対応化 →2024年までは公式で否定
東海へ225系ベースの新型車両導入で車両を共通化 →妄想で決定済
これらをやれば区間新快速、直通特快が運行できる →上記による前提崩壊でありえないことは確定済
くだらねーなぁ
ペド2GクズたるBIGLOBE LTE・3GのMVNO等さ、白犬でも飼ってコピペ覚えさせておけば？
938(4): 2018/08/30(木)20:35 ID:1NnUdXuD(4/13) AAS
>>936
>>935の画像を見れば分かるが
下の部分がそこまで出てない
ところで313系が225系より安全である根拠は？
仮に225系よりも安全対策万全なら
>>919の記事で取り上げられるはずだが？
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