[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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225(1): 2018/08/12(日)06:51:26.55 ID:vK1aJ5Oy(1/12) AAS
>>224
豪華特急乗るくらいなら新幹線乗る
375: 2018/08/19(日)10:21:23.55 ID:aPS1TWwH(1) AAS
>>371
基本イラチだからな
福知山線事故の時は在阪マスゴミ各位も
「たった30秒の遅れや停車位置行き過ぎで運転士を追い込むからだ！」
と大合唱してたけど半年もしないうちにまとめサイトの産経速報が
「御堂筋線遅れスギィ！公共交通機関はちゃんとダイヤ守れやボケ！」
「人がキッチリ規則守ってたら事故なんて起こらんのじゃハゲ！」
とやらかしてるからな
結局お前らマスゴミが追い込んでるんじゃね？と小一時間
493(2): 2018/08/24(金)15:16:08.55 ID:g8c/rDzE(1) AAS
>>487
座席ランプは切符客には対応してないから、アテンダントの負担軽減にはならない。指定席ならば切符も含め事前に買った客すべて確認不要で、負担軽減効果が高い。
>>490が指摘するように払い戻しサービスはかなりの負荷、手続きに加え、自由席への案内も必要で手間も時間もとられる。さらにJR西日本は追加料金を払って立つサービスは検討対象外。
ついに新快速名称廃止までいいだしか。
新快速ブランドとまで言われてるものを名称変更するはずないだろ。
593: 2018/08/25(土)13:11:16.55 ID:dKYNTWr9(2/4) AAS
>>585
数値無し
出せないんだろ
831(2): 2018/08/27(月)09:04:47.55 ID:akHNpI45(6/21) AAS
今現在追加されていないのだから、それは無効
追加されているのなら、その証拠写真はよう
854: 2018/08/27(月)12:03:06.55 ID:95zfXAsh(2/2) AAS
>>853
東の仕様という事はダブルデッカーだよね。
現在の新快速のダイヤを維持できない。
重心が高いから、曲線の速度制限が厳しくなる。
ついでに重量もあるから、モータ出力も不足するかも。
２２５系なら、０．５Ｍシステムに対応できない。
台車も西日本とは違うから、メンテナンスが面倒。
ダイヤが乱れた時にややこしい事になる。（ダイヤ乱れは日常的に発生）
失敗した時に転用先がない。（ステンレスだから改造も困難）
などなど・・
省1
870(1): 2018/08/27(月)23:00:13.55 ID:1CKkKOyh(2/2) AAS
それに、根拠の数が少ない。>>865の差別的な言い方には同意しかねる所はあるけど
きちんとした根拠や論理次々用意して畳みかけてるのは評価できる。結果あなたが嫌でも修正加えないといけない結果になってますね。
あなたは同じ話を繰り替しするだけ、新たな情報もなし、根拠といえば、過去レスを見直せの一点張り。
スレ民がその情報では納得できないと言ってることになぜ気づかないのかな。そりゃ怒るわ。
持論を通したいなら、さらに突っ込んだ証拠や当たらな情報源を次々と出すこと。
議論続けたいのなら継続的な調査をもっとまじめにしてもらえませんかね。
898(1): 2018/08/29(水)22:08:14.55 ID:ohyvdhOW(8/9) AAS
これが373系なら、デッキ壁から最初の列まで740mm、それ以外のシートピッチは980mm→48席（4*12）/両
でも、>>527のとおり、289系＝683系なのでそれで計算するしかない
225系に12列突っ込む場合はもっと悲惨で
223系 (12200-(970*11))/2=765mm（15mm足りない）
225系 (12160-(970*11))/2=745mm（35mm足りない）
289系より劣るシートに詰め込むというのがペド2Gクズ
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