[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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670(2): 2018/08/26(日)08:23 ID:Ajrf1Vxb(1/18) AAS
>>665
>買い換えは任意
イコカでスイカグリーンシステムと同様の仕組みが可能なのか教えてくれと質問した
はずだが、まだ回答を聞いてないよ。当然だがフェリカの規格が絡む。だいたい、
フェリカって知ってるか？
更に、ＩＣカードシステムにおいて西日本エリアと東海エリアを結合する必要はあるが、
問題なく可能なのか？エリアは広大だし、他社間をまたがっているんだがな。
672(2): 2018/08/26(日)08:32 ID:Ajrf1Vxb(2/18) AAS
>>666
>新幹線の収益があるので西日本より余裕では？
新幹線の収益があるから、赤字でも良いだろってか？あの会社がそんな考え持つはずない。
だいたいな、世間のニュースを聞いていないのか？
東海はリニアへ巨大な投資を行う。当然だが、リニア開業までは巨大な投資に対する収入は
一切得られない。すなわち、ＪＲ東海の収益はかなり悪化する。在来線の事で余計な事をする
余裕なんぞはない。
694(1): 2018/08/26(日)09:36 ID:Ajrf1Vxb(3/18) AAS
>>677
>グリーン券が売れるため増収になる
増収と増益はイコールじゃない。増収を上回る費用の増加があれば減益、更には赤字だな。
増収という書き方からして、わかって書いてるんじゃないか？
＞ノックダウン生産
日車の人件費が段違いに安いとかなければ、コストアップになるだけだぞ。
696: 2018/08/26(日)09:42 ID:Ajrf1Vxb(4/18) AAS
>>692
>対応可能にすればいい
だからな、本当に対応可能なのかどうか聞いてるんだがな。
イコカにグリーンシステムを組み込めるか。
東海と西日本で交通系ＩＣを通しで使えるようにできるか。
そちらが言い出した事なんだから、しっかりと回答しろ。
ところで、フェリカって知っているか？
710(2): 2018/08/26(日)10:24 ID:Ajrf1Vxb(5/18) AAS
>>706
>マイカーは駐車場代、ガソリン代がかかるし渋滞に巻き込まれる可能性もあるため
>都市部への通勤で使用するのは現実的ではない
よく言われていることだが、あんたは東海地方で暮らした事があるのか？
名古屋近辺でドライブをした事があるのか？名古屋は中心部でも道路が広くて運転しやすいぞ。
名古屋都市部への車通勤ももはや非現実的というほどではないんだよ。
何せ、高速道路では平日朝夕割引が使える地方部扱いだからな。
714(2): 2018/08/26(日)10:34 ID:Ajrf1Vxb(6/18) AAS
>>704
>96名×500円×0.6−6000円=22800
この計算式から見ると、平均乗車率６割は１時間当たりの平均乗車率が６割という事だよな。
これだと、京阪神区間は日中も、快速も含めてほぼ満席でなければ実現できない数字だぞ。
早朝深夜や末端部、湖西線、快速の京阪神より外側はかなり低くなるだろうからな。
前から聞かれてて未だに返事がない事の一つだが、平均乗車率６割の根拠はどこにあるんだ？
716: 2018/08/26(日)10:42 ID:Ajrf1Vxb(7/18) AAS
>>713
>駐車場代、ガソリン代や渋滞のリスクがあることは変わらない
ゼロかイチで決まる話じゃない。物事はアナログなんだ。
関西より東海の方がマイカーに逃げられやすい事実は変わらない。
731: 2018/08/26(日)11:57 ID:Ajrf1Vxb(8/18) AAS
>>723
>閑散区間まで乗り通す人がいるため
>京阪よりも有料座席の利用率を上げやすい
どうも、話がかみ合ってないと思ったので、（いつもの事だけど）
苦手ながら計算式を見直したんだが・・。無茶苦茶だったんだな。
新快速の平均運転時間が１時間でなければおかしくなる。
一列車あたりのアテンダントの人件費を１時間しか入れていない。
ちなみに、アテンダントの人件費は運転時間以外も必要だ。
アテンダントを管理統制する管理職や管理の職員も必要だろうなあ。
あんたの言いたい平均乗車率は、運転全区間を通して定員の６割かな？
省1
733(1): 2018/08/26(日)12:08 ID:Ajrf1Vxb(9/18) AAS
>>728
>その理論なら東日本が最も条件近いことになるのでは？
>東日本も距離が長く末端はほぼ閑散区間
あんたが、東海について言ったのと似た言葉をを返そう。
東日本では関東通勤圏の乗客がすさまじく多いから、それこそ収益力が違う。
736(1): 2018/08/26(日)12:29 ID:Ajrf1Vxb(10/18) AAS
>>735
おい。>>704の計算が間違っていた事は認めないのかよ。それとも、時間当たり
新規のグリーン車利用者数が定員の６割で良いのか？早く答えよ。
737(1): 2018/08/26(日)12:34 ID:Ajrf1Vxb(11/18) AAS
>>735
>新快速区間は関東並みの利用者がいる
残念だがいないんだな。半分程度に過ぎない。
適当に発言するのは止めた方が良いぞ。
740(1): 2018/08/26(日)12:39 ID:Ajrf1Vxb(12/18) AAS
>>738
じゃあ、計算が間違ってた事を認めて、やり直すんだな。
744(1): 2018/08/26(日)12:47 ID:Ajrf1Vxb(13/18) AAS
>>739
あんたが東日本を引き合いに出してるんだから、京阪は関係ない。
だいたい、定員は京阪の２倍以上だろ。
関東周辺部を比較対象にするなら、京阪神より外側の区間が対象だろう。
神奈川県西部について言えば、新快速や快速より少ないとは見えなかったなあ。
まあ、根拠があるなら出してくれや。ないなら、ただのホラ吹きだ。
747: 2018/08/26(日)13:01 ID:Ajrf1Vxb(14/18) AAS
>>745
アテンダントの人件費を一列車あたり１時間しか計算してない。新快速と快速の
平均運転時間（駅進入から終着でドアを閉めるまで、停車時間含む）なんぞ知らんが
１時間という事はないだろう。米原から姫路の新快速で２時間３０分あるのだから。
767(2): 2018/08/26(日)19:28 ID:Ajrf1Vxb(15/18) AAS
>>751
ＪＲ東の公式データによれば、
２０１７年度の小田原駅の乗車人員は日平均３４３６７人だそうだ。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jreast.co.jp
他に国府津駅や熱海駅もあるんだがな、３５０００人以下というのはおかしい。
wikiのどこを見たのか教えてくれ。
ちなみに、wikiの駅別のデータを見ると、米原、彦根、近江八幡の各駅を合計しても
小田原駅より少ないようだ。西日本のデータではないから、信頼性はイマイチだがな。
768: 2018/08/26(日)19:33 ID:Ajrf1Vxb(16/18) AAS
>>751
申し訳ない。上記発言は>>749で発言すべきでした。
という事で、>>767は、>>749へのレスです。
780(1): 2018/08/26(日)20:39 ID:Ajrf1Vxb(17/18) AAS
>>770
>どちらも東日本単独では35000人以下
あの書き方なら、大磯から西の区間は合計で３５０００人以下と読むのが普通。
一駅辺りとは書いてなかったからな。日本語ぐらいしっかりと書け。
一駅辺り３５０００人以下であれば、必ずしも少ない数字などとは言えん。
熱海も近い小田原でこの数字なら、草津以東よりはかなり多いぞ。
791(1): 2018/08/26(日)21:09 ID:Ajrf1Vxb(18/18) AAS
>>782
何を意地になってるのか知らないが、
小田原を西へ超えた山岳部の駅の客が少ないと主張して何の意味がある？
辺境部だったら客数が同じぐらいと主張した所で、関東のグリーン車運行路線の客数は
新快速エリアの客数の２倍前後ある事に変わりはないぞ。
ところで、アテンダントの人件費を含めた計算の間違いは認めたのか？
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