[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part33【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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518: (ﾜｯﾁｮｲ 41b3-Eagc [126.224.158.205]) 2018/10/01(月)00:08 ID:Bf+V15cu0(1/3) AAS
>>515
京王は列車単体で見たら確かに遅い。
だが全列車が新宿にも都営線方面にも、明大前乗り換えにも向かえるという高頻度さを持っている。そういう意味では中央線も同じ魅力。
池袋線は練馬の構造上同じ事は出来ないにしても、各方面へ等しく遅い、或いは頻度少ないという印象だ。
地下直へのシフトを施策として進め、東長崎の待避線をフル活用し時間短縮しても大丈夫にして初めて京王や小田急沿線と実質的な比較対抗と言えるかと思う。
530(1): (ﾜｯﾁｮｲ 41b3-Eagc [126.224.158.205]) 2018/10/01(月)06:01 ID:Bf+V15cu0(2/3) AAS
>>529
西武の発する情報とネットだけで判断すればそういうことなのは百も承知。
だが実際つかっていればもっとなんとかしてくれ、が本音で、それを言っている。
西武がエリアだの西武池袋を使わせたいだのは西武の経営上の考えであってそれは構わないが、速達と混雑緩和という面ではあまりに実感に乏しいのが利用しての素直な感想だった。
平行ダイヤは全く評価できない。ムリにしてるのは地下直シフト割合をワザと制限してるからで、特に定期の移行をだぶるーと一択にさせようとしてるからでもある。長距離地下直優等が無いのもそれじゃないのか？ってのが乗ってれば思うことだ。
快急も東長崎抜きして平均50キロ台になったら魅力的だが、それを無理にしてるのは直通需要制限なのはあるだろう。
準急新木場→練馬乗り換え池袋 が快急の混雑分散策だが正直それも混雑してるし遅いし、速達性を犠牲にしてまでの効果は薄い感じだ。
531: (ﾜｯﾁｮｲ 41b3-Eagc [126.224.158.205]) 2018/10/01(月)06:02 ID:Bf+V15cu0(3/3) AAS
西武には様々理屈はあるだろうが、客としたらそれは伝わらないしわからないし、エリア分けとかそれこそ関係ないからな。
具体策としては、現状はピーク分散を特に考えていないのを改め、ピーク前後に快急なり直通優等なりを設定して分散を強力にアピールして欲しいね。
夕ラッシュもそう。現状はピーク以外は殆ど直通優等がなく、急行も少ない。有料特急ばかりを増やしてあとは殆ど何にもしていない。
ピーク改善も大事だがまずは分散だ。京王や小田急よりボリュームが小さいというならその効果は大きいはずで、似た混雑状況に甘んじてるのは魅力的とは言えない。
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