[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part70 (1002ﾚｽ)
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412: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spbb-OCAG) 2018/11/03(土)15:15 ID:W50nLFH2p(1) AAS
西は今や新幹線の方が運輸収入が多くなって在来線は殆どステンだし、
日立は新幹線と同じ技術で作れるアルミ専業になった。
電装品や高価な新幹線は日立からバンバン買っており、
扉や窓サッシはアルナ輸送機器がトップメーカー。
413: (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-reQ+) 2018/11/03(土)17:31 ID:DU9JomMrd(1/4) AAS
>>408
機関車は東芝
しかし東芝も鉄道はあまり良くないみたいだ
414: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM8a-KPAP) 2018/11/03(土)18:36 ID:KcxDXmGbM(1) AAS
>>407
でも根に持ってたら新幹線も発注しないんじゃないか？
遅延損害金が発生したら日立が支払えばいいし
そもそも製造トラブルで納期遅延が発生した場合を考えないで契約なんかするか？
415(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-QtEK) 2018/11/03(土)20:09 ID:ShyZb5tNa(1/2) AAS
欧州製というか海外製機関車はDD54の失敗がトラウマレベルで今の現場の技術者たちにも記憶に焼き付いてそうだからな
川崎重工業がいよいよ駄目な時は新潟トランシスのケースの時のように
JR貨物が音頭を取って日立三菱コマツ辺りの巨大企業の支援で新会社に再編するんじゃないかな
国産だけはさすがに守ると思う
416: (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-reQ+) 2018/11/03(土)20:38 ID:DU9JomMrd(2/4) AAS
DF200のエンジンはメルセデスだけど
417: (ﾜｯﾁｮｲ 27c3-PL5+) 2018/11/03(土)21:18 ID:EIS04dZq0(1) AAS
>>407
尼崎事故も現地解体された前4両は日立製だったからね
後ろ3両は近畿製だったが
418(2): (ﾜｯﾁｮｲ a39f-Ax9l) 2018/11/03(土)21:59 ID:W3HdnPdK0(1) AAS
>>415
個人的には、国産の機関車が海外製の機関車より優れているとは思えないんだが、どうなんだろ？
GEやEMD当たりの機関車の方が信頼性が高いということはないのかな？
砂漠や日本より標高の高い山脈を通る路線で運用できる車両を生産しているんだから。
419: (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-reQ+) 2018/11/03(土)22:12 ID:DU9JomMrd(3/4) AAS
>>418
軸重が合わなくて無理なんじゃ
420(2): (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-QtEK) 2018/11/03(土)22:22 ID:ShyZb5tNa(2/2) AAS
>>418
性能はこの際置いといても故障時のアフターは間違いなく苦労するからな
それに日本特有の狭軌厳しい軸重制限をクリアしなければならない
そして最大顧客のJR貨物すら年数両単位の発注しかなく旅客会社は言わずもがなの状況で
果たして海外メーカーが日本の仕事を喜んで受けてくれるかな
特注仕様ということで金額面でも思いっきりぼられそうだが
421: (ﾜｯﾁｮｲ 5ab3-YK5n) 2018/11/03(土)22:50 ID:JOyzjrBC0(1) AAS
シンドラーは鉄道車両事業に参入しないの？
422: (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-reQ+) 2018/11/03(土)23:04 ID:DU9JomMrd(4/4) AAS
>>420
今はそういう時代じゃないよ
日本に代理店が無いような所は受けないだろうし、やはりJR東も新型DCの入札でアフターケアとメンテナンスも重視していた
423: (ﾜｯﾁｮｲ 9a73-ouDs) 2018/11/03(土)23:15 ID:yMKQhvT50(1) AAS
代理店があっても、儲けられないと分かったらさっさと撤退するからなあ＞海外
そんなリスクは負えんよ
424: (ﾜｯﾁｮｲ c723-PL5+) 2018/11/03(土)23:50 ID:8TZ7xkuO0(1) AAS
海外メーカーが国内の鉄道関連で一番成功した例で外せないのはカミンズだよな
もともと船舶とかの他分野で市場展開してた上に国内法人がコマツとの合弁だったのも大きいけど
425: (ﾜｯﾁｮｲ aab7-hNL7) 2018/11/04(日)00:43 ID:t7AMcgY00(1) AAS
カミンズは国産に拘り過ぎて結局思い描いた高出力ディーゼルエンジンを得られなかった国鉄の反省点ではあるな
まあどっちが正解なんだろうな？
リスクは高いが海外からでも良質なものならどんどん入手していくべきか国産に拘り抜くべきか
426: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM8a-KPAP) 2018/11/04(日)01:27 ID:nk7K6ytBM(1) AAS
海外からがいい
スマホがiPhoneやGALAXYに席捲されてるように
427(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-uO7a) 2018/11/04(日)08:19 ID:a+MfMxd5d(1/3) AAS
海外製を入れることは国内メーカーに危機感を覚えさせるのに相当有効
いい例が広電で、宮島線用に3950形を作らせたら床は高いわ揺れるわでいよいよ国内に見切りをつけてシーメンスから5000形を買った
フルフラットかつ高性能な海外製を見せつけられた国内メーカーは合弁で5100形開発に動き、国産路面電車の技術は急速に進歩したといわれてる
428: [age] 2018/11/04(日)10:47 AAS
日本は前例に拘り過ぎるからね。
429: (ﾜｯﾁｮｲ f3dc-MyS3) 2018/11/04(日)10:53 ID:BjPtpoTq0(1) AAS
新幹線0系も、前例の塊だからね。
430(2): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK33-1Wum) 2018/11/04(日)11:06 ID:ESvScGnOK(1/6) AAS
>>427
そんなしち面倒くさい能書きは要らないから
単純に安くて良いモノなら外国製を入れりゃいいと思う。
台湾の日車製欠陥車両を見るにつけても、最早日本製に拘る意味もあるまい。
431: (ﾜｯﾁｮｲ fa2a-MyS3) 2018/11/04(日)11:21 ID:RFJ8NEgw0(1/2) AAS
>>310
> 227系じゃないけど、2連増結車とかあればな
12本までなら組み替えでいける。
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