[過去ﾛｸﾞ] 名古屋市営地下鉄Ω108号線 (1002ﾚｽ)
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85(3): 2018/11/12(月)22:29 ID:Elf17Pg4(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.kotsu.city.nagoya.jp
本気で桜通線に誘導したいなら、あの本数じゃダメだろ。
有識者懇談会でも、そういう肝心なところには触れないのだから税金の無駄。
97(4): 2018/11/13(火)19:15 ID:EvN8uUdR(1) AAS
>>56
某テレビ番組で、エスカレーターの開ける方向が切り替わるのは四日市駅だってやってた
110(3): 2018/11/14(水)12:52 ID:a2lOYtGu(1) AAS
桜通線は
・千種と接続していない。
・丸の内での乗り換えがしにくい。
建設段階から以上2点をマシにできてれば東山線からの乗客移行がもっと進んだ筈なのに。
235(3): 2018/11/18(日)22:15 ID:LiMWZy7H(5/5) AAS
今後 ３０年ぐらいは 東山線を使いづつけるしかなくて
なんらかの混雑解消策はやったほうがいいよな
239(3): 2018/11/18(日)22:52 ID:X70cVAIF(2/2) AAS
>>235 >>236
座席撤去なら1年もあれば出来るだろ
>>238
今は家が名城線東部なんだが、もうすぐ池下に引っ越すから東山線を使わざるを得なくて嫌だわ
なるべく今池まで自転車で行って桜通線を使うようにするけど、栄は東山線だけだからなぁ
交通局にもクレーム入れたけど、運行予算が諸々で増発の予定はないとのこと
桜通線減らして東山線増やせよって感じだわ
273(3): 2018/11/19(月)22:14 ID:ue2mboWn(3/5) AAS
>>272
いつまで粘着してんだよ守山区民…お前のとこ地下鉄関係ないだろw
342(3): 2018/11/23(金)14:39 ID:nrwcFbdH(1) AAS
東京の新宿行くつもりで名東区の新宿に行く奴はさすがに居ないだろうな。
402(3): 2018/11/27(火)07:19 ID:ovRg1EYi(1) AAS
栄の内照式の新サインが名城線ホームに進出
じわじわ増殖している模様
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
433(4): 2018/11/28(水)19:17 ID:GuCHMzPX(1) AAS
今日エスカレーターで右乗りしていたら
後ろの50歳くらいのリーマンに舌打ちされて
背中をグイグイ押された
急いでいるならすぐ隣に階段があるのに
なぜそっちを歩かないのかな？
475(3): 2018/11/30(金)18:40 ID:efZTJfhL(1/2) AAS
八事の名城線右回り〜鶴舞線連絡の1列エスカレーター、みんな走ってて危ないわ
556(3): 2018/12/06(木)12:34 ID:4hZTj7Df(1) AAS
ここで終点は残念、延伸すれば便利な駅10選
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
この記事では触れていないが、やはり桜通線が中村区役所止まりであることだな。
バスターミナルのある中村公園ではなく、なぜ中途半端な中村区役所？
財政難で大治方面への建設は事実上消滅としても、なぜ中村公園までトンネルを掘らなかったのかと。
中村区役所〜中村公園なんて、途中駅を必要としない距離だし。
名古屋駅の下を掘る工事は結構大変だったというし、
結果論だけど、ユニモールの下をホームにして、そこを線路終端にすべきだったと思う。
588(4): 2018/12/08(土)10:21 ID:y6IO2YeD(1/2) AAS
塩釜口は大半が学生だろう
鶴舞線沿線は街が死んでる
赤池ですらマックと回転寿司屋しかないし
596(3): 2018/12/08(土)12:33 ID:yLXhAV99(3/4) AAS
鶴舞線より名古屋〜伏見〜栄がパンク寸前なのをなんとかしないとな。
東山線は一部再開閉機能をつけないとそろそろ発車も困難になるぞ。
604(3): 2018/12/08(土)15:31 ID:yLXhAV99(4/4) AAS
結局鶴舞線や桜通線に誘導するにしてもそれらが不便なのも原因なんだよな
対伏見・丸の内で考えるとどうやっても名駅経由か栄経由東山線が便利そうに見えてしまう
郊外との連携という意味ではつくづく失敗したなと思うね
とはいえ今更どうにもできない、とくに新線なんて仮に今やる気になっても10年以上かかるので、
目先は9時半や10時出勤の会社を増やすキャンペーンでもやるしかないんだろうなあ。
あとは名駅・金山地区にオフィスを持つ会社を増やすか。
627(3): 2018/12/09(日)08:15 ID:9u0XNJM/(2/4) AAS
>>613
そもそも名古屋には駅前で用を足す文化がないよな
東山線の駅前ですら閑散としててビビる
やっぱり基本車社会なのかね
649(3): 2018/12/09(日)21:12 ID:uX8P0BhP(1) AAS
土日の女性専用車をファミリー専用車にしてくれんかな
665(4): 2018/12/12(水)02:13 ID:YTr3BWh2(1) AAS
藤が丘〜徳重あたりを結ぶ南北の路線がほしい
676(3): 2018/12/12(水)09:35 ID:A6AHBPaV(1) AAS
桜通線8両編成4分ヘッドならともかく、
現状5両編成10分ヘッドでもスカスカなんだし。
名駅〜今池線系統、3本も要らんだろうに。
718(3): 2018/12/13(木)20:37 ID:GwIoO6Te(1) AAS
リニア開業に向け、名駅西側地下にバスターミナル建設検討（名古屋市）
外部ﾘﾝｸ:www2.ctv.co.jp
地下鉄計画は凍結してるのに、バスターミナルと、名古屋高速（黄金出入り口）を結ぶ地下の自動車専用道路を作る金はあるんだ・・・
地下バスターミナル予定地は、エスカの場所
728(3): 2018/12/13(木)22:27 ID:s1UXFRs4(2/2) AAS
>>727
郊外路線の重要性は
武蔵野線・南武線・東武野田線の利用者増加
おおさか東線の延伸を見れば分かる。
都心〜郊外の路線が半環状線で束ねられて、初めて文字通りの路線網が完成する
特に名古屋の場合ライバルのマイカーが強いので、より強固な路線網が必要
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