[過去ﾛｸﾞ] 阪急電鉄車両スレッド70 (1002ﾚｽ)
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189: 2019/08/25(日)20:51 ID:/SkPOEZq(1) AAS
ウソペディアが1300系はTDと書いてあるな
190: 2019/08/25(日)20:58 ID:i0/NQ/8R(3/3) AAS
ウィキペディアの言うことなんか信用する方が問題
191: 2019/08/25(日)21:32 ID:MV9gMSoo(1) AAS
>>180>>181
9505Fが入場中
このため、9501Fの単独運用が可能になったり、サザンプレミアムの自由席車が２本とも9000と言うのが有り得る。
192(1): 2019/08/25(日)21:42 ID:qgPzyziJ(1) AAS
>>188
次の形式であっさり覆される可能性は？
193: 2019/08/25(日)22:25 ID:sMmvA1Uw(7/7) AAS
>>192
たしか8300系・9300系も過年度の分を含めて、"可とう歯車接手（可撓歯車継手？）"へ変更していて、それがWN駆動への変更を意味してるのなら、よほどのことがなければ、TD駆動へ戻ることはないってことだよ。
194: 2019/08/25(日)22:34 ID:jbQY+Fvq(2/2) AAS
Twitterﾘﾝｸ:hankyu_ex
…ということらしい
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)
195: 2019/08/26(月)08:33 ID:TKUDKR8s(1/3) AAS
TDをわざわざWNに交換するのだったら、
7000系VVVF更新車のWNも新型WNに替えてくれよ。
やかましくてたまらん。
196: 2019/08/26(月)10:22 ID:TKUDKR8s(2/3) AAS
大手私鉄｢営業利益率ワースト1｣の意外な名前
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
トップは急浮上の阪急
営業費用の内訳を見ると、人件費、修繕費、その他経費（動力費など）が前年度から減少
。減価償却費は前期より増えているものの、阪急の減価償却費の水準は中位クラス。
結果として総合的な費用抑制につながったことが利益率トップという結果につながった
197: 2019/08/26(月)10:22 ID:TKUDKR8s(3/3) AAS
車両費をケチっていることがよくわかる
198: 2019/08/26(月)13:26 ID:TJ37qQPQ(1) AAS
90年代の暗黒経営のしわ寄せが来てるんだろ
199: 2019/08/26(月)14:48 ID:qJUTyTl1(1/2) AAS
範疇電鉄
200: 2019/08/26(月)14:48 ID:qJUTyTl1(2/2) AA×
Twitterﾘﾝｸ:ibuki_air
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel
201: 2019/08/26(月)14:50 ID:uAmeV7Uo(1/2) AAS
9300系は、WN可撓歯車継手に替わってるな
今朝115で踏切通過したときの音が少し変わってた
元々9300系は惰行音はTD時代からとても静かやったが
（他社の通勤型TDやと、あんだけ出せばウォ〜〜と思いっ切り唸る）
でも、7320Fや7000系VVVF改が中途半端なのは同意
7300系や8300系VVVF改はWN可撓歯車継手に替わってるのに
202: 2019/08/26(月)14:59 ID:uAmeV7Uo(2/2) AAS
訂正
VVVF更新車はTD継手のままらしい。但し新型に替わってカバーも付いたらしいが
chrome-extension://oemmndcbldboiebfnladdacbdfmadadm/外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.toyodenki.co.jp
203: BBT 2019/09/02(月)16:19 ID:Ol+zcOVN(1) AAS
C#8040×8R
204(1): 東急9000ガイジ(oer2000) 2019/09/02(月)21:01 ID:53R2YgvJ(1) AAS
京都線の堺筋線直通車は未だ抵抗制御が多い
せっかく1300出したのに増備は神宝線側が優先なんて…
1300増備がままならないなら都営5300を買えばいいと思ったが、車体長が違うから…
（阪神が事故廃車の穴埋めに当初は京急の旧1000を使うつもりだったが、中止となり9000緊急新造に切り替えた理由に車体長の問題も含まれていたようなので）
205(1): 2019/09/02(月)23:24 ID:GtpF7FHE(1) AAS
阪急電車のスレッドで、よくそんなこと言えるよな・・・
車両の長さが、東京都営地下鉄の5300形は18mで、阪急電鉄京都本線の車両は標準が18.9m、ほぼ19mだね。
大阪メトロは堺筋線を含めて、ホーム可動柵を2025年までにすべての駅に設置したいってことだし、阪急線でも徐々に設置していく方針だから、東京都営5300形だとズレて困るよ。
そして台車が、近畿車輛の筒型積層ゴムブッシュの軸箱支持装置で、阪急が一貫して使っている日本製鐵のものじゃないし。
インバータ制御装置も、阪急では使っていない三菱電機のもので、更新しなきゃならない状態だし。
主電動機は165kWが基本で、WN駆動なのはいいけど、5327編成こそ180kWになったのと比べると、阪急のインバータ制御車よりも出力が小さいし、阪急で求められる115km/hでの運転はしんどいかも。
あと厄介なのは、制御伝送を力行やブレーキで使っていることで、阪急だと1000系・1300系が力行・ブレーキ以外で制御伝送を使ってる。
これ、三菱のTISと呼ばれるシステムなんだけど、これも阪急では使っていない機器だし、更新の時期にきてるんだよな。
実際、阪急ではただただ使いにくい車両なんだよ。
206: 2019/09/02(月)23:25 ID:CQIe8m35(1) AAS
阪急のスレで不倶戴天の敵南海を語るよりは良い
207: 2019/09/02(月)23:25 ID:gp8tMZ42(1) AAS
>>205
スルーで十分
208: 2019/09/03(火)02:20 ID:RBqeG3Sg(1) AAS
新学期が始まったからか「秋の痴漢防止キャンペーン」みたいなのアナウンスしてるな
男性差別の女専用車両をつくっておいて「痴漢防止に協力を」なんてよく言えるな
男性を全員痴漢みたいに扱ってるんだから女だけで対処しろよ
痴漢は（自分ではしないが）見ても放置するし女に助けを求められても関わらないよ
男性に助けて欲しければ男性に対して取るべき態度があるはずだからね
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