[過去ﾛｸﾞ] 阪急電鉄車両スレッド70 (1002ﾚｽ)
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201: 2019/08/26(月)14:50 ID:uAmeV7Uo(1/2) AAS
9300系は、WN可撓歯車継手に替わってるな
今朝115で踏切通過したときの音が少し変わってた
元々9300系は惰行音はTD時代からとても静かやったが
（他社の通勤型TDやと、あんだけ出せばウォ〜〜と思いっ切り唸る）
でも、7320Fや7000系VVVF改が中途半端なのは同意
7300系や8300系VVVF改はWN可撓歯車継手に替わってるのに
202: 2019/08/26(月)14:59 ID:uAmeV7Uo(2/2) AAS
訂正
VVVF更新車はTD継手のままらしい。但し新型に替わってカバーも付いたらしいが
chrome-extension://oemmndcbldboiebfnladdacbdfmadadm/外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.toyodenki.co.jp
203: BBT 2019/09/02(月)16:19 ID:Ol+zcOVN(1) AAS
C#8040×8R
204(1): 東急9000ガイジ(oer2000) 2019/09/02(月)21:01 ID:53R2YgvJ(1) AAS
京都線の堺筋線直通車は未だ抵抗制御が多い
せっかく1300出したのに増備は神宝線側が優先なんて…
1300増備がままならないなら都営5300を買えばいいと思ったが、車体長が違うから…
（阪神が事故廃車の穴埋めに当初は京急の旧1000を使うつもりだったが、中止となり9000緊急新造に切り替えた理由に車体長の問題も含まれていたようなので）
205(1): 2019/09/02(月)23:24 ID:GtpF7FHE(1) AAS
阪急電車のスレッドで、よくそんなこと言えるよな・・・
車両の長さが、東京都営地下鉄の5300形は18mで、阪急電鉄京都本線の車両は標準が18.9m、ほぼ19mだね。
大阪メトロは堺筋線を含めて、ホーム可動柵を2025年までにすべての駅に設置したいってことだし、阪急線でも徐々に設置していく方針だから、東京都営5300形だとズレて困るよ。
そして台車が、近畿車輛の筒型積層ゴムブッシュの軸箱支持装置で、阪急が一貫して使っている日本製鐵のものじゃないし。
インバータ制御装置も、阪急では使っていない三菱電機のもので、更新しなきゃならない状態だし。
主電動機は165kWが基本で、WN駆動なのはいいけど、5327編成こそ180kWになったのと比べると、阪急のインバータ制御車よりも出力が小さいし、阪急で求められる115km/hでの運転はしんどいかも。
あと厄介なのは、制御伝送を力行やブレーキで使っていることで、阪急だと1000系・1300系が力行・ブレーキ以外で制御伝送を使ってる。
これ、三菱のTISと呼ばれるシステムなんだけど、これも阪急では使っていない機器だし、更新の時期にきてるんだよな。
実際、阪急ではただただ使いにくい車両なんだよ。
206: 2019/09/02(月)23:25 ID:CQIe8m35(1) AAS
阪急のスレで不倶戴天の敵南海を語るよりは良い
207: 2019/09/02(月)23:25 ID:gp8tMZ42(1) AAS
>>205
スルーで十分
208: 2019/09/03(火)02:20 ID:RBqeG3Sg(1) AAS
新学期が始まったからか「秋の痴漢防止キャンペーン」みたいなのアナウンスしてるな
男性差別の女専用車両をつくっておいて「痴漢防止に協力を」なんてよく言えるな
男性を全員痴漢みたいに扱ってるんだから女だけで対処しろよ
痴漢は（自分ではしないが）見ても放置するし女に助けを求められても関わらないよ
男性に助けて欲しければ男性に対して取るべき態度があるはずだからね
209(2): 2019/09/03(火)03:05 ID:UT3b8LBH(1) AAS
5321Fの7連化
なんで貫通7連にせず3+4にするのか
中間に先頭車じゃまだろ
210: 2019/09/03(火)13:18 ID:TQUNE/Jq(1) AAS
>>209
嵐山線予備？将来的に中小私鉄に譲渡？
211: 2019/09/03(火)15:34 ID:4qKMgntW(1) AAS
JR207系と同じで、検修の時便利だからじゃないの？
212(2): 2019/09/03(火)16:05 ID:UmI1DMJX(1/2) AAS
>>209
6+2なら3+4にするしか無くね？
貫通7連にするならどこから中間車持ってくるよ？
213(1): 2019/09/03(火)18:42 ID:PpGxkIOX(1) AAS
>>212
3+4でも7両貫通でもTが1両要るのは一緒だろ
214(1): 2019/09/03(火)23:48 ID:UmI1DMJX(2/2) AAS
>>213
電装解除すればいいじゃん
215: 2019/09/04(水)07:34 ID:bahuGpnw(1) AAS
わざわざ7連にしなくてもそのまま8連で使って、代わりに爆音7連廃車すればいいと思うが＞5321F
4M3Tの7連なんか、混雑や遅延の元凶やからイラネ。しかも千里線にばかり押し付けられるし
216: 2019/09/04(水)15:16 ID:Hav07Ysp(1) AAS
>>212
前回編成組み換え時に、廃車せずに余剰なのがあったはず
217: 2019/09/04(水)17:58 ID:Y1MwdCwS(1) AAS
>>214
このアホ何言うとんねん
休車のTがあるやろ
現状を何も分かっとらんな
218: 3391 2019/09/06(金)22:34 ID:jMVBZkxb(1) AAS
C#8041の空調機器の一部を7031？に転用？
8191に転落防止幌があるのでいずれ
8040-8190+8041-8191+7024-7654-7684-7124
に組成されると思われ
219: 2019/09/07(土)00:29 ID:xziQJcuK(1) AAS
サンドイッチにしないのか。
220(1): 2019/09/08(日)10:54 ID:d+yQPyfI(1/4) AAS
ここなら詳しい方がいると思うのでお尋ねします。
京都線を利用していて、車内の照明のチラツキが気になることがあります。おそらくLED照明だと思うのですが、古い蛍光灯のようなチラツキです。頻度は高くなく、数分に１回ぐらいです。
最初は特定の照明器具の問題かと思ったのですが、チラツキに気付いたときに車両番号を控えると、8300, 8301, 8302となっており、サンプリング数は少ないですが、8300形ないし、そのMc1車両です。
何か理由があるのでしょうか？
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