[過去ﾛｸﾞ] 阪急電鉄車両スレッド70 (1002ﾚｽ)
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249: 2019/09/17(火)21:57 ID:DxftDjpE(1) AAS
>>248
というより上記3本の前面改造にコストがかかったから
ただそれだけの事
250: 2019/09/18(水)07:20 ID:g+pvHCqh(1) AAS
>>248
顔の更新よりもWNの更新やな
7300はTD更新してるが、7000はWNそのままやから100以上出せば振動五月蠅い
雅洛ならモーター音に掻き消されて気にならんが
251: 2019/09/18(水)22:51 ID:tdZogjz7(1) AAS
8008F機器更新か
リニューアル工事もするのかな？
252: 2019/09/20(金)20:13 ID:Nqotyzdg(1) AAS
>>248
正雀工場にも板金工はいるだろうけど、大規模更新工事については、アルナ車両の仕事だよ。
更新工事で前面のデザインを大きく変更したと言えば、そのむかしなら、普通鋼車体の東武8000系があったね。
そう思うと、阪急7000系・7300系の改造はアリ、なのかもしれない。
初めての7320号車（これはアルミ車体だったけど）のために、休止中の5112号車で試したんだっけ。
他社では、インバータ制御化も一緒にやっちゃうような更新工事が始まってたから、阪急は車体のことに力を入れすぎている、なんてことを言う大手私鉄の幹部もそのころはいた。
もちろん、界磁チョッパ制御のままでも、オーバーホールしたり、断流器を新しくしたりとか、機器のこともやってたんだけどね。
それでもインバータ制御化を始めたとき、車両を作ってから60年近くまで使う見込みもありつつ、車体前面の改造をやらなかったのは、そこまでやる効果を認めなかったんだろう。
7320号車の顔って、いまの1000系的じゃん。それより前面窓の下を落とした、8200系みたいな感じのほうを目指したほうが、カッコよかったのにと思う。
253(2): 2019/09/20(金)23:19 ID:25CgD+07(1) AAS
阪急は更新工事に時間掛けすぎ
20〜10年前に抵抗制御の5000系や3300系にまで
手を出したのはいくらなんでもやり過ぎだろと思った
5000系はアコモデーションが劣ってる車両が残ってるのに
それらより先に余剰Ｔ車を潰さざるを得ない事態が起きてるし
254(1): 2019/09/20(金)23:21 ID:P3TUIhTg(1) AAS
5100系は先に更新工事を受けて5000系に編入された車両が廃車されて、
オリジナルのまま残った車両が宝塚線や支線を元気に走っているｗ
255(2): 2019/09/20(金)23:38 ID:5G+Jgvgp(1) AAS
>>253
元々5000/3300も8x00増備による置き換え対象だったのにね…
まぁ近くの吹田工場検査担当車両も本来は207-1000増備で103淘汰をするつもりだったと思われるが、そのめどが立たなくなって103を40Nという結果になったし
256: ２５６ 【豚】 [256] 2019/09/21(土)00:20 ID:syYhKbYY(1) AAS
256なら雌車全廃
257(1): 2019/09/21(土)00:26 ID:1feGrKGI(1) AAS
朝固定10連にリニューアル車を使うのはもったいない
5100とかリニュ未6000を朝専用にすれば良いのに
258: 2019/09/21(土)01:03 ID:8uo4+iZO(1) AAS
コーヒーかよ
259(1): 2019/09/21(土)06:10 ID:vtuAlhM3(1) AAS
メンテナンス頑張ってるはずなのに車両故障は増えてる当たりもう限界なんじゃとも思うが
まさか新規にVVVｆ換装なんかやるとは思わんが
260(1): 2019/09/21(土)07:34 ID:nO1crsy2(1) AAS
>>254-255
更新工事するにしても適当に済ませたレベルで良かったと思うよ
5000系にパワーウインドウって…
それでも足回りを総取り替えしなかっただけマシか
>>257
神戸線なら8000系を10両固定に回す時期に来てるんじゃない？
宝塚線も6008Fと6012Fを支線に回すとは思わなかった
6000Fと6001Fと6003Fが支線に回ると思ってた
261(1): 2019/09/21(土)16:16 ID:J+mitRMG(1) AAS
>>253>>260
車両を作っていない7年の間でやったことだけど、3300系で更新工事したものと5000系は、結局50年以上も使うことになってるから、しっかり修繕したのは、その見込みで間違ってなかったってことだよ。
>>259
インバータ制御化する改造は、7000系・7300系だけで終わって、これからは8000系などインバータ制御車の機器更新をドンドンしていくターンだね。
>>255
？変なこと言うなよ。JR西日本で車両の計画をしているのは、吹田総合車両所の人じゃなくって、本社の人だし。
それに207系1000番台では、片福連絡線の開業に必要なぶんを作ったのと、103系の冷房車を押し出して、岡山地区や広島地区で115系の非冷房車を少なからず取り替えたんだよ。知らなかったの？
262: 2019/09/23(月)13:48 ID:Zr6f/3ES(1/2) AAS
>>204
浅草線は山陽や京阪でもダメなのか…
もっとも山陽は神戸市営でも行けそうな気がするけど
263(2): 2019/09/23(月)13:50 ID:Zr6f/3ES(2/2) AAS
>>261
スレチだが
当初はJR東西線開業分が揃った後に天王寺周辺にも投入する予定があったと思われる<207-1000
264: 2019/09/23(月)15:07 ID:bOE4rJ4R(1/2) AAS
>>263
相手して欲しかったら↓のスレで同じこと書き込めや
2chｽﾚ:rail
265: 2019/09/23(月)15:52 ID:bOE4rJ4R(2/2) AAS
↓に模範解答もあるぞ
2chｽﾚ:rail
266: 2019/09/23(月)22:30 ID:Ba6jvLPu(1) AAS
>>263
3391
267: 2019/09/26(木)07:44 ID:lhGVNVLU(1) AAS
今津線新車
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
268: 2019/09/26(木)18:55 ID:/jKLrjFy(1) AAS
正雀
5102-5131通電してた。
まだ使うつもりか。
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