[過去ﾛｸﾞ] 阪急電鉄車両スレッド70 (1002ﾚｽ)
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578(3): 2019/11/26(火)23:15 ID:AMEmDDCM(6/6) AAS
>>575
なるほど。
6300系は35年前後の生涯だったね。
僕の嫌いな使い捨てのやり方です。
>>577
誰も信用してくれなかった。
2chに書いた時は文句言われんかったし、同じ事を書いて来る人が現れて今に至るようになった。
なかさんの鉄道のんびり村と2chが有利だった。
579: 2019/11/26(火)23:27 ID:6tMRAJNO(1) AAS
>>578
表に出てない事は誰も信用する訳ないやろ。
色々書いてたけど。
580(1): 2019/11/27(水)06:14 ID:t2PulxrI(1/3) AAS
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.lok.jp
「レイル」No.43の「阪急京都線特急史」って記事が、たしか専務まで行った、山口益生氏によるものでさ。
この記事に、8040形から9300系まで、新しく車両を作ってなかった間に、6300系のおおよそ半数を、特急車として更新工事することを考えたとか、そのへんの記述があるんだよね。
>>576
それでも、いまの3ドアの9300系で取り替えられたあとですら、6300系は3ドアに改造して、京都本線で格下げして使い続けるってなことを、まだしぶとく選択肢として、入っていたというのがね・・・
>>578
特急車として、35年も使ったら、ぜんぜん使い捨てじゃないよ。
それにさ、なんやかんや言っても、編成としては、嵐山線用や「京とれいん」で、結構残されてるわけじゃん。
581: 2019/11/27(水)09:27 ID:t2PulxrI(2/3) AAS
3ドアの9300系が出てきたあと、6300系の取り替えが進んだときに、動力車を6両にする話もあったんだよな。
582: 2019/11/27(水)10:18 ID:dgKlk1TC(1/4) AAS
>>580
C#7320×8Rと同じ整形手術をするよりかはましだね。
6300系を整形手術するリニューアルをすると思ったらぞっとします。
583(1): 2019/11/27(水)11:51 ID:XaJOOaIE(1) AAS
6300系の４M4Tじゃ特急スジ以外入れられない状態になってたからなあ
6300系はしょせん70年代のスタイルでしかなかったからなあ、
京阪3000系Iと国鉄117系考えたら同期だし
584(1): 2019/11/27(水)11:52 ID:9LQrAqbJ(1) AAS
>>561
あきちゃんはどこの店？
585: 2019/11/27(水)12:55 ID:t2PulxrI(3/3) AAS
>>583
京都本線で、基準となる運転時分は長らく、6300系の8両編成で動力車が4両の状態だったんだよね。
だから、堺筋線を除けば、どの運用も、6300系でも走れるダイヤだったわけ。
586: 2019/11/27(水)15:35 ID:WiQB7a98(1/2) AAS
ヨドバシカメラとエディオンとマッハ模型とさわ病院と小曽根病院の>>578がいつも知ったかだからねぇ。
587(2): 2019/11/27(水)15:38 ID:dgKlk1TC(2/4) AAS
>>584
本社の車両部に居たいい加減な奴。
ファンクラブだったら8010形の要望に対して次世代モデルにするため作れませんと正しい回答をした。
588: 2019/11/27(水)17:14 ID:WiQB7a98(2/2) AAS
>>587
提供：さわ病院、マッハ模型、小曽根病院、エディオン、ヨドバシカメラ、
谷垣太一軍団、細木数子先生とよく似た禿携帯のお姉さん、細木数子先生
589(1): 2019/11/27(水)20:11 ID:mNSeB03h(1) AAS
>>587
確かにファンクラブの回答は正しいわな。
590(1): 2019/11/27(水)22:12 ID:dgKlk1TC(3/4) AAS
>>平井車庫内
8040F＋7024F＋8041Fで留置
（車両間隔的に繋がってそうでしたが、暗くて正確なことは言えません…。）
>>8040×2Rが正雀入場
→10両固定の増結予備が足りない
→C#8191に金具設置
というのが自然な考え方でしょうか…？
C#8041-8191も固定10連の予備車だな。
C#7024×4RはCPなしの箕面線予備で。
591(1): 2019/11/27(水)22:16 ID:dgKlk1TC(4/4) AAS
>>589
出来ん事やしたくない事は出来ません
と回答するのが筋だからね。
8010形を作って下さいの要望に対して意見として聞きますだの 未定ですだの いい加減な回答をしたらそいつは下の下！
あきさんみたいなチンカスは最低！
592: 2019/11/27(水)22:20 ID:SgMX8m4D(1) AAS
>>590-591
ええ加減にしとけよ、お前は。
593: 2019/11/27(水)22:52 ID:7vqZwgEu(1) AAS
阪急スレは盛り上がったらこれだから困るんだよな。
ババタンク鬱陶しい。
594: oer2000 2019/11/28(木)08:31 ID:Hv6ak2nf(1) AAS
9x00がデザイン大胆だったから新1x00は少し控えめになったんじゃないかな
595(1): 2019/11/28(木)10:30 ID:Xyo6uYen(1) AAS
ってか9300系は、特急車としてデザインされたからじゃん。9000系は、設計の時間を減らすために、9300系をコピーしたわけだし。
N1000系・N1300系とは、そもそもが違うよね。
596: 2019/11/29(金)01:48 ID:EzfcKFMB(1) AAS
1000系・1300系は、コスト削減車両。9300系は、一部を除きクロスシート車両なのでともかく、
ロングシート車両の9000系は、デザインが豪華すぎた。
そのため1000系は、デザイン面などでコスト削減をしているため、9000系と比較した場合、
明らかに見劣りがする。
597(1): 2019/11/29(金)02:45 ID:XUMkViae(1) AAS
9000系は一つの頂点でロストテクノロジー感があるよね
でも走行音の少なさとかは最新の1000系に分があるけど
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