[過去ﾛｸﾞ] 快速エアポート（札幌〜新千歳空港）増強を考える☆12 (1002ﾚｽ)
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192(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9fa3-r5Z4 [115.176.108.4]) 2020/10/18(日)15:32 ID:pEO//XLa0(2/2) AAS
>>190
エアポート、飛行機は東京便ばかりじゃないのでそれほど影響ないように思うけどね
地元利用も兼ねているので1時間に4本は確実に残る
東京利用もみんなが新幹線に移行するわけでもない
193(1): (ﾜｯﾁｮｲ d7e6-KBka [14.3.109.53]) 2020/10/18(日)15:48 ID:BEpFkYaF0(1) AAS
>>192
JR北にすれば新幹線札幌開業後に、札幌ー首都圏の客を1%でも多く取るかが至上命題。それ以外に赤字圧縮の手段無し。
対東京以外は利用者数自体知れているし、首都圏以遠の客はどのみち新幹線に来ない。
まず必要なのは東京ー札幌4時間30分以内。これにむけては整備新幹線区間の最高速度引き上げなど着々と進んでいる。
あともう一つが札幌ー新千歳のダイヤ見直しと言うイヤガラセ。そりゃ駅廃止はありえないけど、快速は苫小牧行きにして空港行きは各停にするとか、本数減らすとか、その程度のイヤガラセはなりふり構わずやってくるかも
194(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff8f-r5Z4 [153.225.103.195]) 2020/10/18(日)16:22 ID:g4DvZqrr0(1/2) AAS
航空旅客は大切な収入減なのでそんな事はしませんよ
195(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff02-ZhtZ [121.107.18.233]) 2020/10/18(日)17:15 ID:jipoe8310(1/2) AAS
>>193
新千歳であれば対東京以外も無視できないと思う
中部〜新千歳、伊丹〜新千歳、関空〜新千歳の方が羽田〜函館や羽田〜旭川より多い
伊丹、関空、神戸を合わせて大阪〜札幌で見れば東京〜広島よりも多い
外部ﾘﾝｸ[html]:air.tabiris.com
なお、東京〜秋田で航空と競合するJR東も、ANA利用客限定のフリーきっぷを発売したことがある
羽田以外も対象にしたり早期割引運賃限定にするなど新幹線との棲み分けを考えた形だったが
外部ﾘﾝｸ[html]:travel.watch.impress.co.jp
196(1): (ﾜｲｰﾜ2 FFdf-KBka [103.5.140.178]) 2020/10/18(日)17:45 ID:pO2yTSjnF(1) AAS
>>195
新千歳ー中部、新千歳ー伊丹、新千歳ー関西を合計しても新千歳ー羽田の3分の1にも満たない。
その辺に行く人はどのみち飛行機しか選択肢が無いので、30分置きのエアポート各停になっても逸失しない。
197: (ﾜｯﾁｮｲ ff02-ZhtZ [121.107.18.233]) 2020/10/18(日)18:21 ID:jipoe8310(2/2) AAS
>>196
さすがに30分おきで各停になったらバスの方が早いケースも出てこないか？
198: (ﾜｯﾁｮｲ ff8f-r5Z4 [153.225.103.195]) 2020/10/18(日)19:37 ID:g4DvZqrr0(2/2) AAS
航空需要の回復が鈍ければ、AP快速は3本/ｈでも良いかも?
199: (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-Vs8S [1.75.251.150 [上級国民]]) 2020/10/18(日)20:53 ID:KZ2D2rbjd(2/4) AAS
航空需要は回復はしないでしょ
gotoだって一時的なものだし、北海道には人が来ないと思った方がいい
200: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spcb-C/VR [126.33.156.238]) 2020/10/18(日)20:59 ID:9NJIxhiRp(1/2) AAS
セントレアなんかGKとDJなくなって
代わりに入るのがMMでしかも新千歳便だって
これでダメならセントレアはダメだなw
201(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-Vs8S [1.75.251.150 [上級国民]]) 2020/10/18(日)21:34 ID:KZ2D2rbjd(3/4) AAS
そもそも名古屋は圧倒的に新幹線だし
アクセス鉄道である名鉄も空港輸送が無くなってもどうってこと無いからなあ
しかし北海道の場合は航空アクセスが無くなると存続すら危うい
202: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spcb-C/VR [126.33.156.238]) 2020/10/18(日)22:35 ID:9NJIxhiRp(2/2) AAS
やっぱりいつもの上級名古屋味噌土人だったかw
名鉄の4〜6月期、初の営業赤字に コロナで乗客減少
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
>緊急事態宣言に伴う外出自粛で鉄道の輸送人員は33%減。
>特に中部国際空港を結ぶ空港線は69%減だった。
コロナ禍でもどうってことないどころか御多分に洩れず名鉄も赤字。
「特に」ってことは最も減ってると思われ。
ちなみにビジネス需要が激減したらJR東海はヤバいと言われてるね。
リニアの建設費が経営を圧迫しかねないとか。
新幹線で稼げなくなったらJR北を笑えなくなるかも？
203(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-Vs8S [1.75.251.150 [上級国民]]) 2020/10/18(日)23:01 ID:KZ2D2rbjd(4/4) AAS
別にJR東海も名鉄もヤバく無いけどね
もともと資産も金もあるし
名古屋は都市圏需要だけでやっていけるからねえ
しかし北海道は空港アクセス線が主な収入で
その空港アクセスも含めコロナ以前から全路線全区間で赤字の北海道
インバウンドや観光需要もほぼゼロとなった北海道は存続すら危うい
204: (ﾜｯﾁｮｲ bf66-BIT6 [183.77.134.184 [上級国民]]) 2020/10/18(日)23:24 ID:lDF3EDOz0(1) AAS
北海道新幹線札幌延伸したら快速エアポートも新千歳空港も要らなくなると主張したがるドアホが定期的にわくのはなんでなんだ？
誰かからカネでも貰ってんのか？
205(2): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spcb-C/VR [126.33.156.238]) 2020/10/19(月)01:41 ID:Y5F5ZPUXp(1) AAS
>>203
JR東海も名鉄も先の状況が見通せなくて通期予想も未定としてるのと比べて
危機感のないお花畑だね。
テレワークが浸透したら都市圏需要もかなり変わってくるけど
名古屋圏の会社はテレワーク導入しない前提なのかな？
しかもウェブ会議の導入でビジネス需要が減ったら東海道新幹線頼みのJR東海にとっては大打撃。
そこへリニアへの投資が重くのしかかるうえに静岡がゴネたせいで開業時期も遅れたしで
返済計画も狂うだろうな。
206: (ﾜｯﾁｮｲ ff02-ZhtZ [121.107.18.233]) 2020/10/19(月)02:06 ID:A8anrOfi0(1/2) AAS
>>201
セントレアは日本の真ん中にあることが逆にマイナスになっている感があるな
東京へは距離的にほぼ国際線連絡しか航空需要はないし、大阪へはあまりにも近すぎてどう考えても飛行機はいらない
新幹線の高速化や増発で福岡へのシェアも落ちたし、となると新千歳と那覇が主力の行き先になるね
>>205
愛知県は製造業が強い地域だからねぇ
現場の人間はテレワークに移行しようがない
207: (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-Vs8S [1.75.251.150 [上級国民]]) 2020/10/19(月)08:39 ID:psRAa2+yd(1/4) AAS
>>205
名古屋の在来線需要は既に9割は戻ってきてるんだけど
日本経済回してるのは名古屋だからね
札幌は未だに3割程度
テレワーク云々は首都圏とは全然状況が違う
208: (ﾜｯﾁｮｲ 978f-r5Z4 [220.97.48.236]) 2020/10/19(月)09:37 ID:4nHStZj20(1/5) AAS
＞日本経済回してるのは名古屋だからね
だそうです
209: (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-Vs8S [1.75.251.150 [上級国民]]) 2020/10/19(月)10:50 ID:psRAa2+yd(2/4) AAS
間違いなく日本経済回してるのは名古屋なんだけど
そもそも東海道新幹線返済資金で大赤字の北海道の補填や北海道新幹線作ってるの知ってるのか？
札幌は、ただの国のお荷物
快速エアポートなんてもともと必要無い
千歳線なんてコロナ前から3両各停毎時3両走らせれば足りる輸送人員しかいないのに
見栄はってるだけだからな、なので全路線全区間で赤字なんだよ
210: (ﾜｯﾁｮｲ 978f-r5Z4 [220.97.48.236]) 2020/10/19(月)11:19 ID:4nHStZj20(2/5) AAS
アッ ソウ
211: (ﾜｯﾁｮｲ 97a3-r5Z4 [220.145.207.19]) 2020/10/19(月)14:32 ID:Yh8hfb7k0(1) AAS
久々にクソみたいなやつ出てきたなw
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