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【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 95 (1002ﾚｽ)
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265
: 2020/10/06(火)14:49
ID:Wjhknupm(1/2)
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265: [] 2020/10/06(火) 14:49:20 ID:Wjhknupm ＦＧＴが頓挫したんだから 長崎県側ができることは、車両はミニだろうとスーパー特急だろうと １両２０メートル級の長さの在来線サイズで、車幅は在来線での幅広３ｍ弱の２９５０ミリぐらいを上限にする 車両はいずれもＥ６系をベースにして、最高速度は低下させて良いので加速度に振って短距離でも時短につなげて山陽新幹線乗り入れを目指す 狭軌か標準軌のいずれかはギリギリに決定し、場合によっては最後の手段で長崎県負担でＪＲ西日本に頭を下げて長崎県が工事費も維持費も全額負担で山陽新幹線を４線軌とか３線軌とかやらせてもらうことを視野に入れるべき 山陽新幹線全区間が理想だけど、博多から小倉までとか末端区間のわずかな区間をＪＲ九州在来線のバイパスにもなって有効活用もできるし その程度の距離なら、たとえ最高速度が落ちても影響は極めて少ない（もともとその区間は時速２６０ｋｍが限度なんだし）わけだから 加速度をＮ７００系と同等の起動加速度２．６ｋｍ毎時毎秒かそれ以上の３．０のＪＲの一般的通勤電車の中で最高クラスの加速短距離時短性能を叩き出せば文句は言えないだろうし。 それで新大阪まで行くことに固執し、運休や車両故障など最悪な事態のイレギュラーを前提として予備編成多めに輸送力多めで臨時便で疑似的に本数増加で輸送力を確保し もし阪神淡路大震災の再来が起きて新大阪で抑留して九州の車両基地に帰って来れなくなって浸水みたいなことになっても、運休を出さなくて済むぐらい予備編成も確保しなければならない 長編成輸送力に本数に予備編成と長崎県が負担できる費用からオーバーするだろうけどな。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1601724814/265
が頓挫したんだから 長崎県側ができることは車両はミニだろうとスーパー特急だろうと １両２０メートル級の長さの在来線サイズで車幅は在来線での幅広３弱の２９５０ミリぐらいを上限にする 車両はいずれも６系をベースにして最高速度は低下させて良いので加速度に振って短距離でも時短につなげて山陽新幹線乗り入れを目指す 狭軌か標準軌のいずれかはギリギリに決定し場合によっては最後の手段で長崎県負担で西日本に頭を下げて長崎県が工事費も維持費も全額負担で山陽新幹線を４線軌とか３線軌とかやらせてもらうことを視野に入れるべき 山陽新幹線全区間が理想だけど博多から小倉までとか末端区間のわずかな区間を九州在来線のバイパスにもなって有効活用もできるし その程度の距離ならたとえ最高速度が落ちても影響は極めて少ないもともとその区間は時速２６０が限度なんだしわけだから 加速度を７００系と同等の起動加速度２６毎時毎秒かそれ以上の３０のの一般的通勤電車の中で最高クラスの加速短距離時短性能を叩き出せば文句は言えないだろうし それで新大阪まで行くことに固執し運休や車両故障など最悪な事態のイレギュラーを前提として予備編成多めに輸送力多めで臨時便で疑似的に本数増加で輸送力を確保し もし阪神淡路大震災の再来が起きて新大阪で抑留して九州の車両基地に帰って来れなくなって浸水みたいなことになっても運休を出さなくて済むぐらい予備編成も確保しなければならない 長編成輸送力に本数に予備編成と長崎県が負担できる費用からオーバーするだろうけどな
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