[過去ﾛｸﾞ] 東海道線名古屋口が315系になったら名鉄に客が流出するで (1002ﾚｽ)
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291: 2021/03/01(月)12:15 ID:i0o4dywy(2/2) AAS
>>285
単純に神領の3連は全部静岡行き
結局それをどうしてもイヤだから無茶な予想してるんだろ
292(1): 2021/03/01(月)12:25 ID:plx0WVFx(3/5) AAS
>>289
俺に文句言うならお前も他人に意見を押し付けるなよ
端から見てて気分悪いしバカの極みだぞwww
293(1): 2021/03/01(月)12:29 ID:+OH4XhmV(1/2) AAS
静岡の廃車対象3*31+2*9=111両に対して、4*30=120両の投入予想がなぜ無茶認定されるのかわからない。
予想の1つとしてありえると思うのだが。
朝の浜豊運用の一部を大垣持ちから静岡持ちに変更すれば微増分の調整はできる。
294(1): 2021/03/01(月)12:37 ID:GxdBWo3p(2/3) AAS
飯田線に3連の一部が行きそうなのに残りが浜松以東メインっていう予想が無理筋じゃないか？
普通に考えたら豊橋で接点持たせて豊橋〜浜松メインで使うよね
3連が大垣配置にしても豊橋配置にしてもこの区間が適任だろうと思うし、それを他所に押し出してまでの315系って多分しないと思うんだ
それに仮に静岡を中古車で固める方針だったとしたら、逆に8連40本くらい入れて玉突きで313系初期車くらいやってると思うんだよね
295(1): 2021/03/01(月)12:38 ID:+3GwQLTr(4/5) AAS
>>292
妄想だって言うから反論はしたけど、押しつけてはいないじゃんw
自分の言う事を妄言扱いされれば、誰だって気分の良いのもでは無いよね。
296(1): 2021/03/01(月)12:46 ID:plx0WVFx(4/5) AAS
>>295
もう黙りなよ、時が来るまで心のなかで想っとけ
静岡に315が30本入ったらその時出てきてスレ民を
バカにすれば良いw
297(1): 2021/03/01(月)12:48 ID:+3GwQLTr(5/5) AAS
>>294
飯田線に行く3連は8500だけで、1700は飯田線から撤退だと思うよ。
原則8500は飯田線でしか使わないと思う。
車内設備がそのままならラッシュの運用が厳しいだろうし。
中央線は10連だからなんとかなったけど。
大垣ならB150はB100と一括りにするだろうね。
静岡ならB100はTと、B150はNと同一グループみたいな感じだろうね。
>>296
他の人の予想が外れても馬鹿にしようなんて思っていないよw
あなたはそういうタイプなの？
298(2): 2021/03/01(月)12:59 ID:TjtkM7Qc(1/2) AAS
>>293
今回の差引増車は15両
30本オヤジの言っていることに従うと、そのうち9両が静岡ってことになる
人口、利用者数、利用増加数、どれをとっても名古屋地区とは比較にならない状態なのに、それをおかしいと感じないとはね
299: 2021/03/01(月)13:26 ID:plx0WVFx(5/5) AAS
>>297
鶴亀並と思っていたがそうではないみたいだな
そのあたりはすまんかった
でもその熱い想いは程々にしとけな、以上
300: 2021/03/01(月)13:34 ID:GxdBWo3p(3/3) AAS
>>298
んだからそれなら静岡に4連15本も入れちゃいかんw
東濃人が静岡を叩くために大垣に新車を入れようとするからちぐはぐなことになるんだよ
301: 2021/03/01(月)13:38 ID:PnHKp9kQ(1) AAS
10編成減の9両増加か
妥当な落し所とは思うが
302(2): 2021/03/01(月)13:40 ID:+OH4XhmV(2/2) AAS
>>298
最後の一文読んでるか？
9両の増加は朝の浜豊運用を静岡持ちにすれば調整できる範囲。
具体的には111F,113F,104F,106Fを豊橋分断にして浜松以東を静岡持ちにするだけで大垣の持ち分を8-10両減らせる。
これで静岡は実質±0両の増加となる。
予想の一つとしてはありだと思うが？
303(1): 2021/03/01(月)18:46 ID:QXfkeJt0(1) AAS
>>302
＞9両の増加は朝の浜豊運用を静岡持ちにすれば調整できる
豊橋以東静岡車構想なんて、30本説の辻褄合わせのためにぶち上げただけの妄想
304(2): 2021/03/01(月)18:52 ID:XFORTk6T(4/5) AAS
315系4連が静岡に沢山配属されると困る人が数人居るんだね どうしてそうなのかな?
何度の書くが、静岡の直流電動機者両は全車廃車なんだよね
8連は行かないのだから必然的に4連が行くでしょう
305(1): 2021/03/01(月)19:04 AAS
>>304
じゃあさ大垣の311系15本分の置き換えはどうするのさ
306(1): 2021/03/01(月)19:14 ID:58LZ/1Jo(1/7) AAS
そもそも静岡に4連が入るのは3連を新たに造りたくない(厳密にはシステム構成を4両単位で揃えられる8連と4連の2種類に単純化して設計･製作コストを削減したい)からであって、輸送量や増解結云々をメインに据えてる時点で微妙にずれてるのよ
そりゃその辺も全く考慮してないってことではないんだけども、それはどちらかと言うと副産物的な感じで少なくとも今回大きく影響してるのはそこじゃないんだよ
だから静岡に4連が30本も入ることはないし、大垣に315系が1本も入らないなんてこともない
307: 2021/03/01(月)19:17 ID:971RGsee(1) AAS
2+3や2+2を4コテに変えれば楽になる部分はあるだろうし
308(1): 2021/03/01(月)19:20 ID:TjtkM7Qc(2/2) AAS
>>302
そもそもそれがあっても15両中9両とか素直に受け入れられるものではない
無茶だよ
一度混雑率データってものを見てみなよ
東海在来線同士の比較でも、これで増車とかどの口で言えるのかと
309(1): 2021/03/01(月)19:31 ID:XFORTk6T(5/5) AAS
>>305
では静岡の4連が何本なら良いのですか
40本でも30本でも駄目みたいなんだが
ダンマリはなしで明確にどうぞ
310(4): 2021/03/01(月)19:33 ID:58LZ/1Jo(2/7) AAS
>>309
年度ごとの投入本数から考えれば静岡に入るのは2024年度投入分の4連16本だけ
残りは神領から3連が転属してくる
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