[過去ﾛｸﾞ] 東海道線名古屋口が315系になったら名鉄に客が流出するで (1002ﾚｽ)
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591(1): 2021/03/07(日)00:25 ID:P12ED+4X(1/9) AAS
>>589
それやると3連っていう主に運用面の管理が面倒なのが紛れ込むのがねえ
592(2): 2021/03/07(日)00:31 ID:P12ED+4X(2/9) AAS
>>586
3連は基本的に3000番台と一緒に2連のワンマン対応車で纏めて置き換えるんじゃないの
どうせ3連の初期車は10本もいないし4連の追加投入はあっても1、2本とかそんなところでしょ
604(2): 2021/03/07(日)11:55 ID:P12ED+4X(3/9) AAS
>>593
いやWを持って来るにしてもその穴埋めが必要だろ
現状Wは御殿場線や身延線で単体でのツーマン運用もわりと多いわけだけど、それの代わりはどうやって工面するのかって話よ
結局はそこで2連が必要になってくるわけだし、どうせ大垣のR100置き換え用の1300番台捻出に2連ワンマン車が必要になるわけだから素直に静岡にも2連ワンマン車を投入すればいいって話になってくる
608(1): 2021/03/07(日)12:18 ID:P12ED+4X(4/9) AAS
>>605
飯田線運用を賄うには1300番台を全部持って来る必要があるわけだけど、木曽ローカルはどうするつもりで???
もっと言えばそれ以前にV編成は増結に回る運用がそんなに多くないから3運用も減らそうとするとどこかでツーマン化が確実に起きるけど
610: 2021/03/07(日)12:34 ID:P12ED+4X(5/9) AAS
そもそも静岡のワンマン車は現状の運用や123系7両を置き換えたワンマン車が3100番台2本だけってあたりからしても必要最小限の数しかいないわけで、それを運用を工夫すれば減らせるとかアホだろと
しかも静岡に315系が30本導入されれば何とかなるだろって、実際に30本入るかどうか関係なしにそもそもの前提がガバガバすぎる
612(1): 2021/03/07(日)12:49 ID:P12ED+4X(6/9) AAS
大幅な減便をしないと言うのならどうやって車両の運用数を削減するのかぜひ聞いてみたいねえ
特に飯田線は4連運用なんて殆どない(あっても翌朝の運用への送り込み)から必要な車両の数はそうそう減らせないけど
それどころか利用者減で北部の3連運用が2連になろうものならさらに2連の必要数は増えるわけだけど
614(1): 2021/03/07(日)12:57 ID:P12ED+4X(7/9) AAS
東海道線運用からなら8両くらい減っても別に大問題って程でもないでしょ
最悪は大垣の4連が増えるから豊橋〜浜松が調整弁になるし
625(1): 2021/03/07(日)13:21 ID:P12ED+4X(8/9) AAS
>>618
だから"大幅な減便"ってちゃんと書いてあるでしょうが
そういう小手先レベルの減便で減らせる運用数なんてたかが知れてるのよ
そりゃ50本とか60本もいるうちの3本程度ならそれで何とかなるかもしれないけど、12本を9本って割合で言えば1/4も減らすことになるし、それだけ減らすには大幅な減便の例に挙げたような九州や北海道レベルの減便をやらないことにはどうにもならないって話をしてるんだが
680(2): 2021/03/07(日)19:27 ID:P12ED+4X(9/9) AAS
アレもそうだけど、変なところで辻褄合わせが雑なんだよな
もっとも向こうの方は14両多いからWを7本愛環に売却とかトンデモ唱えてた頃に比べれば今はだいぶマシになってはいるけど
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