[過去ﾛｸﾞ] ☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 48 (1002ﾚｽ)
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142: 2021/08/10(火)16:22 ID:x9v49vdF(1) AAS
3700ファミリーは全部新造時から120キロ対応のブレーキがついてる
何回教えてやっても学習しないバカが居るようだな
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.keisei.co.jp
> 非常ブレーキ時には速度条件110km/h以上で増圧制御機能が作用します
143: 2021/08/10(火)21:47 ID:Lanb79hW(1) AAS
常用ブレーキでは？
144: 2021/08/11(水)00:26 ID:cYw5PNSi(1) AAS
120キロから600mで止まれるのは非常ブレーキだけ
京急の事故の時散々報道されただろ
145: 2021/08/11(水)03:48 ID:AIb9nsQR(1) AAS
3700はスカイアクセス対応の為にブレーキを7段に増圧してたはず
146: 2021/08/11(水)07:33 ID:LYiGssDf(1/2) AAS
ブレーキ増圧と7段化は全然違うしそもそも3700はブレーキ7段にしてないし
3700がアクセス対応のためにやったのは、vvvfのソフト更新くらい？
147(1): 2021/08/11(水)07:51 ID:fctNzuK9(1) AAS
アクセス線開業前後の3700の運転台に「増圧ブレーキ対応」ってテプラが貼ってあったような。
機能としては元々あったがアクセス線開業により実運用で使うからきちんと整備したってところか。
148: 2021/08/11(水)08:15 ID:LYiGssDf(2/2) AAS
とにかく3700はアクセス線対応でいろいろ改修したので、それと同じことを7300でもやれば7300もアクセス特急として走れるってこっちゃな
149: 2021/08/11(水)11:36 ID:JCeWGqGB(1) AAS
そうまでしてアクセス特急として走らせて何のメリットがあるのかよくわからん
150: 2021/08/11(水)12:59 ID:d9b3i1KW(1) AAS
>>147
テプラは元空気溜圧力の変更だったはず。
繰り返し増圧ブレーキを使っても平気なようにやったんだろうけどね。
151(1): 2021/08/11(水)14:10 ID:h4Wg/Y4O(1) AAS
飛行機をデザインに加えてるのに北総車は羽田しか行かないから紛らわしいもんな
9100と京急2100は羽田成田の連絡特急として使われる事を想定してたはずだから、臨時運用でいいからアクセス線走るのを見てみたい
152(2): 2021/08/12(木)22:04 ID:NxR2g2OF(1/2) AAS
総武の150km/hとか乗ってると
北総はトロくさくてかなわん
直線のくせに
153(1): 2021/08/12(木)22:06 ID:NxR2g2OF(2/2) AAS
130km/hだった
154(1): 2021/08/13(金)01:42 ID:MYqgGVK8(1) AAS
>>151
9100にそんな想定は微塵も無い。
あれはそもそもで鉄道屋の発注ではなく、
あくまでも住宅デベロッパーが自ら手掛ける千葉ニュータウンを売る事を目的に設計したもの。
路線自体も住宅販売のために鉄道事業に乗り出してしまっただけで、本業が鉄道ではない。
155: 2021/08/13(金)06:29 ID:ksURDpNc(1) AAS
>>154
ユーカリが丘と同じようなもんか
156: 2021/08/13(金)08:18 ID:agAu/VJh(1) AAS
7300形・9100形・9800形が京成本線でバイトして、
かわりに3000形・3050形に来てもらえば
、最高速度130km/hでの運行も可能？
157: 2021/08/13(金)08:59 ID:Hxg6GFvx(1) AAS
不可能
158: 2021/08/13(金)13:52 ID:hErYJcBF(1) AAS
>>152
新柴又にプロ市民が住んでるからしゃーないｗ
159(2): 2021/08/14(土)09:38 ID:WQ+RQAjX(1) AAS
北総線内全線で160km/h運転出来ないのか？
出来るだろう？
線形良いようだし。
160: 2021/08/14(土)10:39 ID:SQ8iEZLC(1) AAS
費用対効果
161(2): 2021/08/14(土)11:22 ID:I2l2RrcR(1/2) AAS
日暮里〜空港第２ビルの間であと10分速くできればスカイライナーもう1編成減らせるから意味出てくるけど中途半端に高速化すると折り返しすら組めなくなる
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