[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part127 (1002ﾚｽ)
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618(2): 2021/11/14(日)20:32 ID:bjB3CZoQ(1/4) AAS
9000系列は10連のまま機器更新して池袋口に転用
30000系は池袋口に集結させたまま9000系列と同様に機器更新
加速度が低い上に4連や6連が多い10030系こそ
越生寄居及びアーバンへ転用して8000系の代替に活用するべきである
10030系を残したまま9000系列をわざわざ短編成化したり30000系を再転用するのは愚の骨頂
619(2): 2021/11/14(日)20:33 ID:bjB3CZoQ(2/4) AAS
いかに省エネ化とメンテナンスフリー化を推進して
安全性に関係ない余計な経費を減らしていくかが重要であると考える
そのためには
車種を減らすこと
内装更新主体から機器更新主体へ移行すること
加速度を可能な限り均一化すること
これらが必要であると考える
>>570のような者に馬鹿にされずに済むよう
新車大量導入と機器更新による車両の機能性向上と
東急のような沿線再開発を行い
省1
620(2): 2021/11/14(日)20:35 ID:bjB3CZoQ(3/4) AAS
機能性及び安全性以外徹底的にコストダウンした新型車両を大量導入して
旧型車両を置き換えることによる底上げ及び車種統一化を実施してもらいたい
50000系列及び70000系列大量導入は素晴らしかったが
コストダウンした新型車両ならより多くの車両を置き換えてより近代化を推進できると思う
そして既存車両を改修する場合はE231系等のように車体はそのままで機器更新のみしてもらいたい
最近は相鉄も機器更新重視となり素晴らしいと思う
621: 2021/11/14(日)20:37 ID:bjB3CZoQ(4/4) AAS
安全性及び省エネ性を向上させつつも
余計な装飾を省いて製造コストを抑えた新型通勤車両を大量導入して置き換えを推進することが
望ましいと考える
わざと非効率なことを要求しておきながら何の責任も取らないカスタマーハラスメントに屈してはならないと思う
そんな奴らの言いなりになって置き換えや安全対策が遅れたところを馬鹿にする奴もいる訳で
本当にろくなことがない
職場環境改善のためにも合理化が必要
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