[過去ﾛｸﾞ] 西九州新幹線(武雄温泉以東) Part13 (1002ﾚｽ)
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190: 2022/04/16(土)10:42 ID:SyNTz1Iy(6/23) AAS
フル新幹線・ミニ新幹線作りたければ、自分たちで建設費を出して作ればよい
整備新幹線に固執するから、フル整備新幹線推進派は青天井キックバックだけが目的と確定するわけ
191(2): 2022/04/16(土)10:43 ID:qF7BGIR3(5/5) AAS
>>184
武雄乗換強制で料金が高い新幹線なんか乗るわけないじゃん
こうなったのは新鳥栖駅と、武雄嬉野間に新幹線を作ったのに
新鳥栖武雄間の新幹線を妨害するあたおか知事に100％の責任がある
192(2): 2022/04/16(土)10:45 ID:cdw+mAKE(1) AAS
佐賀って立地は良さそうなのに、鳥取、島根、高知と人口あんま変わらんのはなんで？
193: 2022/04/16(土)10:46 ID:SyNTz1Iy(7/23) AAS
馬鹿ID:sL1NE3Z/の糞脳では頭2行しか読めないことが判明して何より
194(1): 2022/04/16(土)10:46 ID:Um3q6tjk(1/2) AAS
>>189
武雄乗換では長崎方面の客はほとんど残らないし
佐世保方面の客は既に9割以上高速バスとマイカーに流出した
195(2): 2022/04/16(土)10:47 ID:sL1NE3Z/(8/17) AAS
・過疎在来線存続問題…そのままの意味
・並行在来線問題…新幹線がトリガーになって起こる過疎在来線存続問題の一種
というベン図で表せるシンプルな括りになる
より本質的な過疎在来線存続問題について解決を模索する提案は、両方の解決策になりうる
基本的に、2つの問題を別に分けて考える必要は無い
ただし、並行在来線経営分離については着工条件などが関わる
>>189
全体的に意味不明だが、対面リレーの方が収益上がる根拠などを
できれば客観的にどうぞ
196(1): 2022/04/16(土)10:49 ID:SyNTz1Iy(8/23) AAS
>>194
長崎県交通局が潤うよう仕向けているから、長崎県としては何も問題ない
197: 2022/04/16(土)10:50 ID:CiZs0Qxl(2/35) AAS
あたおかフルキチガイがまた責任転嫁しているw
対面リレーの運営を、FGT断念を言い出してからも受託し続けているJRQアホヤギの立場、全く無しw
誰も乗らない路線整備の休止を主張すらしなかったアホヤギは無罪だとw利便性あがるから値上げ宣言までしているのにw利便性あがるから誰も乗らないという根拠をまず出してほしいもんだな。JRQの判断は間違っている証拠を。
198: 2022/04/16(土)10:52 ID:SyNTz1Iy(9/23) AAS
過疎路線と並行在来線を混合させたい詐欺師ID:sL1NE3Z/
なら、「みどり」・「ハウステンボス」をまず廃止しておたくの論を証明させたらどうよ
199: 2022/04/16(土)10:52 ID:CiZs0Qxl(3/35) AAS
>>195
現在来線区間が廃止三セクになったとき、現在の在来線特急需要ある三セクと普通列車だけの三セクでどっちが収益あがるのかも判断できない無能だったんだw
200: 2022/04/16(土)10:54 ID:sL1NE3Z/(9/17) AAS
>>192
地政学的優位を発展に転化できてないから
インドやイスラム圏や南米などに見られる
共通点は政治の腐敗だろうか
201: 2022/04/16(土)10:54 ID:CoasK4w9(1) AAS
政治も佐賀長崎が鉄道空白地帯になっても車社会だから大丈夫だと思って長崎新幹線リレー運行を進めた。
失敗したら新幹線誘致が古いのに昭和脳たちが気付くから良い事だ。
202(1): 2022/04/16(土)10:56 ID:Um3q6tjk(2/2) AAS
>>196
佐賀は、諫早―長崎間の在来線をJR九州が維持するのが気にいらないようだが
JR九州が経営分離だと言えば、その区間は三セクで引き取らずバス転換になる可能性が高い
浦上―長崎間は路面電車でカバーできるし、残りもたぶん県営バスと長崎バスでなんとかなる
そうするとJR九州は設備撤去費がかかるうえにほとんど使い道がない細長い土地が残る
土地はそのままでは固定資産税がかかるので地元自治体に無償譲渡するしかない
203(1): 2022/04/16(土)10:58 ID:hqWy7EqW(2/8) AAS
昭和脳とか言ってるのは狭軌明治脳なんだよな
204(1): 2022/04/16(土)10:58 ID:sL1NE3Z/(10/17) AAS
グチャグチャの悪文を投稿する前に
一回推敲してみてはどうだろう
205: 2022/04/16(土)10:58 ID:vlHr2rh7(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:article.yahoo.co.jp
アホ長崎以外は周知の事実ではあるが、要らない新幹線に金出して3セク引き受けは有り得ない
206: 2022/04/16(土)11:02 ID:sL1NE3Z/(11/17) AAS
鍋島某（失念）は教育力の高い名君だったらしいが
自分勝手アホ領民が多すぎて、それらを統率するために教育力が鍛えられすぎた説あるかもね
207: 2022/04/16(土)11:03 ID:CiZs0Qxl(4/35) AAS
>>204
自己推敲どうぞ、説得力皆無の詐欺未遂な悪文
195 名無し野電車区 [sage] 2022/04/16(土) 10:47:58.11 ID:sL1NE3Z/
・過疎在来線存続問題…そのままの意味
・並行在来線問題…新幹線がトリガーになって起こる過疎在来線存続問題の一種
というベン図で表せるシンプルな括りになる
より本質的な過疎在来線存続問題について解決を模索する提案は、両方の解決策になりうる
基本的に、2つの問題を別に分けて考える必要は無い
ただし、並行在来線経営分離については着工条件などが関わる
>>189
省2
208: 2022/04/16(土)11:03 ID:hqWy7EqW(3/8) AAS
>>192
・いつまでたっても水没する
・農村にありがちなムラ社会
・隣に福岡があるなら福岡に住むよね
209: 2022/04/16(土)11:06 ID:SyNTz1Iy(10/23) AAS
>>202
長崎県交通局は高速バス事業もしており、
高速バス−県外
長崎 - 北九州 出島号
長崎 - 熊本 りんどう号
長崎 - 大分 サンライト号
長崎 - 宮崎 ブルーロマン号
そして
20%出資している九州急行バス（JR九州系含まず）で、長崎 - 福岡 九州号
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