[過去ﾛｸﾞ] 西九州新幹線(武雄温泉以東) Part13 (1002ﾚｽ)
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189(3): 2022/04/16(土)10:42 ID:CiZs0Qxl(1/35) AAS
>>187
なら在来線区間の需要を致命的に削る新幹線なんかをあえてつくって、トリガー発動の引き金を引いたらバカだね。
どうせ将来在来線が三セクされるなら、対面リレーや佐世保需要ある運営の方がよほど収益見込めるんだし。
194(1): 2022/04/16(土)10:46 ID:Um3q6tjk(1/2) AAS
>>189
武雄乗換では長崎方面の客はほとんど残らないし
佐世保方面の客は既に9割以上高速バスとマイカーに流出した
195(2): 2022/04/16(土)10:47 ID:sL1NE3Z/(8/17) AAS
・過疎在来線存続問題…そのままの意味
・並行在来線問題…新幹線がトリガーになって起こる過疎在来線存続問題の一種
というベン図で表せるシンプルな括りになる
より本質的な過疎在来線存続問題について解決を模索する提案は、両方の解決策になりうる
基本的に、2つの問題を別に分けて考える必要は無い
ただし、並行在来線経営分離については着工条件などが関わる
>>189
全体的に意味不明だが、対面リレーの方が収益上がる根拠などを
できれば客観的にどうぞ
207: 2022/04/16(土)11:03 ID:CiZs0Qxl(4/35) AAS
>>204
自己推敲どうぞ、説得力皆無の詐欺未遂な悪文
195 名無し野電車区 [sage] 2022/04/16(土) 10:47:58.11 ID:sL1NE3Z/
・過疎在来線存続問題…そのままの意味
・並行在来線問題…新幹線がトリガーになって起こる過疎在来線存続問題の一種
というベン図で表せるシンプルな括りになる
より本質的な過疎在来線存続問題について解決を模索する提案は、両方の解決策になりうる
基本的に、2つの問題を別に分けて考える必要は無い
ただし、並行在来線経営分離については着工条件などが関わる
>>189
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