[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線、福井延伸へ 「終着」敦賀は盛り上がり低調 (1002ﾚｽ)
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1(3): 2022/06/10(金)03:03 ID:58Z4R649(1) AAS
地上3階建て、高さ約37メートルの駅舎と、グレーを基調とした近代的なビル。2024年春に予定される北陸新幹線延伸で「終着駅」となるＪＲ敦賀駅（福井県敦賀市）では、工事が着々と進む。駅周辺も、今秋のオープンに向けてホテルやブックカフェ、飲食施設などの建設が進み、その姿は日々変化している。駅前商店街には新幹線を写したタペストリーが掲げられ、敦賀開業が近づいていることを知らせている。
ただ、市民の関心が高まっているとは言い難い。官民で構成し開業に向けた機運醸成を担う「新幹線敦賀開業まちづくり推進会議」（以下、推進会議）の奥井隆会長は「取り組みが遅れていることは否めない」と認める。当初23年春予定だった敦賀開業が工事の遅れから1年延期になったにもかかわらず、宿泊機能を備えたレストランなど集客の目玉施設はいまだ検討段階。建設が間に合うか分からない。点在する観光スポットをつなぐまちづくりも検討が始まったばかりだ。
そもそも、敦賀市では06年にＪＲ西日本の新快速電車が乗り入れた際も、日曜日に営業する飲食店が少ないことなど、受け皿不足で経済効果を取り込み切れていないことが指摘された。当時新快速電車の延伸運動を主導した吉田孝司さん（66）は「（延伸以前終点だった）滋賀県長浜市では、一般市民が計画するまちづくりが成功していた。敦賀でも同じことができないかと考えていたが、定着しなかった」と話す。
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
53(3): 2022/06/21(火)19:19 ID:iCGc1vf/(1/2) AAS
名古屋や大阪が、北陸新幹線につながらないことで不便があるのかよｗ
57(5): 2022/06/22(水)01:57 ID:GlHhxc82(1) AAS
京都ー新大阪に2本目の新幹線とか無駄の極み
こんなの関東地区ですら無いのに、計画を企む関西は異常だわ
横浜に何1つ勝て無いくせに威張りまくる大阪は何様なんだよ
94(3): 2022/06/23(木)20:08 ID:av+Ya0U8(1) AAS
誰も米原の話なんかしてなくね？
京都大阪の本音は、負担してまで北陸新幹線は要らねって話にしか見えないがｗｗ
108(3): 2022/06/25(土)08:23 ID:Uv5497CT(1) AAS
敦賀というのも中途半端だな。
やはり終点は中核都市以上でないと、締まりがない。
金沢から延長するなら新大阪まで一気に作るべきだった。
それが出来ないなら、せめて福井止まりにすべきだったな。
126(4): 2022/06/26(日)20:54 ID:f5Y48Io8(1) AAS
>>124
リニアは東京から福岡までの沿線予定都市が待ち望んでるし
そこだけで日本のGDPの8割を稼ぎ出すからなあ。
人口減の日本の軸になるインフラが、静岡の反対でポシャるかな
192(6): 2022/07/02(土)12:55 ID:xnP5ezLt(1) AAS
米原終着？
米原から先は
東海道は線路容量が残っていないから米原乗換えか、
京都ー大阪へ向かう並行別線の建設が必要になるな
東海道乗り入れは線路容量に余裕ができる中央リニア名古屋ー大阪開業後（四半世紀先？）まであり得ない
それまで延伸放置すれば・・・北陸ー京阪神の旅客移動量が衰退しきって一層無理かもな
249(3): 2022/07/06(水)02:00 ID:rgOqZeDa(1) AAS
>>248
米原経由だろうと小浜経由だろうと北陸新幹線自体要らん
少子高齢化と人口減少は加速するのに、何で新幹線が必要なんだよ全く
サンダーバード（しらさぎ）が消えたら湖西線や北陸本線は無駄になるし、
新幹線厨は浪費する事しか頭にない糞どもだな
295(3): 2022/07/08(金)12:05 ID:+XR71ruB(1/6) AAS
>>293
米原をハブなんかありえない。
国土交通省は新大阪をハブにすると決めている。
301(3): 2022/07/08(金)12:44 ID:OHW90WrE(1) AAS
米原駅は
明治から北陸の玄関口ですよ
東海道新幹線と東海道本線、北陸本線、近江鉄道のハブ駅
米原JCTは名神高速と北陸自動車道がクロスする交通の要衝だし
430(3): 2022/07/13(水)18:20 ID:58NKR+Dw(1) AAS
一つ間違いないのはこの先どう転んでも
小浜京都ルートの枠組みが変わることはないってこと
紆余曲折あってようやく関係組織全ての支持を得て決まったルートは常識的に考えて不変
453(3): 2022/07/15(金)15:25 ID:6yX+Xyqm(2/2) AAS
逆に米原を必要以上に貶める奴の方が不自然だけどな
敦賀止め放置と米原で東海道新幹線に接続なら乗り換え必須でも米原一択
そんなに在来線に乗りたいなら湖西線でちんたら行けば良いんだし
そんなヒマ人は最初から新幹線に乗らず高速バスでも利用するだろうけどな
460(3): 2022/07/16(土)09:47 ID:kx6V2rev(1/3) AAS
小浜も米原も我田引鉄では一体どうするのか？永久に敦賀止まりか
ぶっちゃけ金沢から先造らないのが一番マシだった気がするが既に造ってしまったものは仕方がないからな
480(4): 2022/07/16(土)22:53 ID:WRj8Isyr(1) AAS
>>479
BCは試算だから結論ありきでいくらでも調整可能
道路整備含めてどこでもやってることだし
少なくとも2016年12月には学習したはずだが
国交省の腹一つでどうにでもなる話
地元自治体や運行主体の合意が得られない類いの
致命的なスキーム上の障害とは訳が違う
482(3): 2022/07/17(日)03:03 ID:pbM/UhOe(1) AAS
>>478-479
世論も政治も敦賀止め一直線
>>480
学習能力のない奴に何を書いても無駄なような気がするんだが
496(3): 2022/07/17(日)18:15 ID:SOvnfhUh(1) AAS
米原経由だと距離が短いだけでなく、名古屋へのアクセスや
福井だと東京も米原経由が早くなる
東海道新幹線がいっぱいって言っても最低でも名古屋折返しのこだまの
分だけは筋が開いてるし、その気になれば鳥飼入出庫の回送筋を
一部流用(山陽、九州から北陸へ直通させる)使えば更に増やせるし
それでも足りないなら別に北陸なんてローカル新幹線なん米原折返し
で充分だ
別に東京から金沢経由で新大阪行く必要もないし
金沢完全分断でも良いんじゃねえか
505(4): 2022/07/17(日)23:57 ID:ZYmMpCWd(2/2) AAS
滋賀･･･知事も県民も北陸新幹線自体にNO!
京都･･･府民や京都市民の半数チョイは建設にNO!
大阪･･･熱があるのは政財界だけで、府民の大半は無関心
関西3府県民はどこも望んでないのがハッキリしとるな
北陸まで新幹線1本で行けても、面白味も関心も無いから仕方無いけど
517(4): 2022/07/18(月)09:36 ID:UeBavYEP(1) AAS
>>516
では、サンダバにあれだけ客が乗っているのはなぜ？
大阪や京都にはそれなりの便益があるはず
滋賀県とは全く状況が違う
537(6): 2022/07/18(月)17:40 ID:NSC/BE6r(1) AAS
>>536
いい加減にその古臭い脳内データ更新しろって
今は国が小浜京都ルートを正式に選定し
関西広域連合はもちろん中部圏会議まで
小浜京都ルートの早期整備を求めているんだよ
539(3): 2022/07/18(月)18:33 ID:4/JoRJJM(2/4) AAS
>>537
まるで他人事w
2021/11/3付け 読売
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
> 国土交通省内からは「延伸計画は政治決断で進んでいるが、難工事も予想され、
> 計画倒れに終わる可能性もある」（幹部）との声も漏れる。
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