[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線、福井延伸へ 「終着」敦賀は盛り上がり低調 (1002ﾚｽ)
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1(3): 2022/06/10(金)03:03 ID:58Z4R649(1) AAS
地上3階建て、高さ約37メートルの駅舎と、グレーを基調とした近代的なビル。2024年春に予定される北陸新幹線延伸で「終着駅」となるＪＲ敦賀駅（福井県敦賀市）では、工事が着々と進む。駅周辺も、今秋のオープンに向けてホテルやブックカフェ、飲食施設などの建設が進み、その姿は日々変化している。駅前商店街には新幹線を写したタペストリーが掲げられ、敦賀開業が近づいていることを知らせている。
ただ、市民の関心が高まっているとは言い難い。官民で構成し開業に向けた機運醸成を担う「新幹線敦賀開業まちづくり推進会議」（以下、推進会議）の奥井隆会長は「取り組みが遅れていることは否めない」と認める。当初23年春予定だった敦賀開業が工事の遅れから1年延期になったにもかかわらず、宿泊機能を備えたレストランなど集客の目玉施設はいまだ検討段階。建設が間に合うか分からない。点在する観光スポットをつなぐまちづくりも検討が始まったばかりだ。
そもそも、敦賀市では06年にＪＲ西日本の新快速電車が乗り入れた際も、日曜日に営業する飲食店が少ないことなど、受け皿不足で経済効果を取り込み切れていないことが指摘された。当時新快速電車の延伸運動を主導した吉田孝司さん（66）は「（延伸以前終点だった）滋賀県長浜市では、一般市民が計画するまちづくりが成功していた。敦賀でも同じことができないかと考えていたが、定着しなかった」と話す。
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
983(1): 2022/08/08(月)20:00 ID:J14h07ou(2/2) AAS
>>982
間に合っているかどうかを判断するのは、サイコパスの君じゃないんだ。
悪意満々の乗り換え15分の情報だけに限定するというのは、サイコパスきちがいは中国やロシアの共産国民かな？
各ルートの比較
滋賀県の試算
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.pref.shiga.lg.jp
関西連合の試算
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.kouiki-kansai.jp
省2
984: 2022/08/08(月)21:56 ID:cB1uya5K(1/2) AAS
>>980
二社跨ぎ非リレー乗り換えになる米原ルートにするくらいなら
湖西線経由敦賀リレーの方が明らかに便利だから
ここはサンダバに乗ったことない名古屋人、部外者にはわからんだろ
985: 2022/08/08(月)22:03 ID:cB1uya5K(2/2) AAS
どっちにしても米原ルートは終わった話
5年以上も前に廃案になり終了
今や主張する政党も自治体も存在しない
作る価値もないし合同スキーム上作ることも不可能だったんだよ
米原厨って昔からわかってない奴だなぁと思ってたけど
この期に及んでまだ現実が理解できない、
現実を受け入れようとしないとは往生際が悪いにも程がある
986(1): 2022/08/09(火)00:43 ID:/xtLESsH(1) AAS
>>974
小浜厨はずっと2023年度の前倒し着工間違いなしと言い続けていたが、この状況でどう着工するんだろうねw
まあ2016年とは社会情勢が一変した
あの時の常識はもう一切通用しない
前倒し着工なし
↓
2031年になっても着工できる目処なし
↓
ルート変更
↓
省2
987: 2022/08/09(火)01:36 ID:YnnlLSRS(1) AAS
小浜ルートは捨て石、踏み台
988: 2022/08/09(火)03:36 ID:J3Pg6bjv(1) AAS
米原ルートは小浜京都ルートよりも先に
捨て石、踏み台となった存在
989(2): 2022/08/09(火)03:42 ID:GmWdwfXc(1) AAS
>>983
乗換15分は悪意ではない
北陸新幹線米原駅は現米原駅のさらに東側に建設する計画だった模様
つまり移動距離等を考慮すれば15分はありうる話
営業中の他社線区の新幹線に悪影響を与えることはできない
そうなると上記のような建設しかできない
そして米原では乗換対象が不明確
敦賀のように対応する列車もない
そしてダイヤが乱れれば米原の寒空で足止め
タクシーを呼ぼうにも絶対数が少なくすぐには来ない
省1
990: 2022/08/09(火)04:36 ID:rObNaRtI(1/10) AAS
>>986
2023年度の前倒し間違いなしなんて誰も言ってないだろ。
関西広域連合や中部圏会議、北陸や関西の経済連合会が
小浜京都ルートの着工前倒し、早期整備を求めている真実が
坦々と説明されてはいたが。
現状は2023年度着工は無理でもどれだけ着工を早めて早期整備出来るかが課題。
米原ルートはもう絶対にないよ。
これは与党が小浜ルートに決める2015年以前から論理的に説明していたし、
実際にその通りになったということ。
米原厨にしても本心ではわかっていると思うけどね認めたく
991: 2022/08/09(火)04:37 ID:rObNaRtI(2/10) AAS
ないんだろうね。
その気持ちはわかないわけでもない。
992(1): 2022/08/09(火)04:49 ID:GF6Fd1BM(1) AAS
>>989
東側なら近江鉄道への乗り換えが便利になるな。
993: 2022/08/09(火)04:50 ID:rObNaRtI(3/10) AAS
>>989
米原だと会社も違う、リレー方式でもない超不便な乗り換え。
しかも東海道新幹線は多雪地帯、雪でダイヤが乱れやすいバラスト軌道。
15分でも少ないくらいかもね。
おまけに会社跨ぎに路線距離大幅増加で運賃もめちゃんこ高くなる。
米原はガチで敦賀止め以下の存在だろう。
利用者の立場だと全くの論外ルート。
994: 2022/08/09(火)04:53 ID:rObNaRtI(4/10) AAS
>>992
あの路面電車に毛の生えたレベルの近江鉄道に乗る人間なんてほとんどいないよ。
多賀や貴生川に用事なんてある？
995: 2022/08/09(火)04:57 ID:rObNaRtI(5/10) AAS
米原厨も悔しさが収まらす憂さ晴らしの
負け惜しみを書きたいならいつものあのスレでいいっしょ。
わざわざこんなスレに書き込まなくてもね。
996: 2022/08/09(火)05:01 ID:rObNaRtI(6/10) AAS
米原は何もかも中途半端になる
絶対に作っちゃダメなルートだったんだよ。
小浜京都ルートにして正解。
997: 2022/08/09(火)05:03 ID:rObNaRtI(7/10) AAS
今後は国の正式な選定ルート、小浜京都ルートの早期整備に向けて
政財界一丸となって突き進んでほしい。
998: 2022/08/09(火)05:06 ID:rObNaRtI(8/10) AAS
本来なら金沢以西は新大阪まで一括開業すべきだった。
敦賀開業が決まった以上は不便な乗り換えをなくすためにも
１日ても早い小浜京都ルート全線開通を目指すべきだ。
999: 2022/08/09(火)05:09 ID:rObNaRtI(9/10) AAS
敦賀開業によりしらさぎ利用者がまた減少するだろう。
1000: 2022/08/09(火)05:10 ID:rObNaRtI(10/10) AAS
米原ルートはもう廃案になった話なので終了。
１日でも早い小浜京都ルートの全線開通を願っています。
1001(1): 1001 ID:Thread(1/2) AAS
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1002(1): 1002 ID:Thread(2/2) AAS
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