[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part140 (1002ﾚｽ)
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548: 2023/08/05(土)15:49 ID:zRIwhvq1(1) AAS
>>547
東京モノレールでもやらかしてたな
そう考えると東武が発注をやめてしまった総車は意外とまともだ
549: 2023/08/05(土)17:20 ID:/ix5Tx+/(1) AAS
血まみれの人身事故 動画ﾘﾝｸ[YouTube] 見ろ
550(1): 2023/08/05(土)21:42 ID:kBVglD7V(1) AAS
>>442
すべてのガスは温室効果ある
気温も頻繁に上下してるし平安時代より平均気温低いのは事実
今のペースで気温上昇しても平安時代のレヴェルになるには200年以上も先
551(1): 2023/08/05(土)21:59 ID:S4cwD/db(1/6) AAS
>>550
仮にそうだとしてもCO2削減に取り組んでいる東武鉄道の方針は正しい
地球温暖化の原因となっているガスには様々なものがあるが
なかでも二酸化炭素はもっとも温暖化への影響度が大きい
IPCC第4次評価報告書によれば、温室効果ガス別の地球温暖化への寄与は、二酸化炭素76.7％、メタン14.3％、一酸化二窒素7.9％、オゾン層破壊物質でもあるフロン類(CFCs、HCFCs)1.1％となっている
つまり石油や石炭など化石燃料の燃焼などによって排出される二酸化炭素が最大の温暖化の原因と言える
よって今後も省エネ化によるCO2排出量削減を推進していくことが望ましい
552: 2023/08/05(土)22:03 ID:S4cwD/db(2/6) AAS
IPCC第6次評価報告書（2021）によると、世界平均気温は工業化前と比べて、2011〜2020で1.09℃上昇している
特に最近30年の各10年間の世界平均気温は、1850年以降のどの10年間よりも高温となっている
このような状況を打開するにはCO2削減が必要だと考える
2030年度のCO2排出量を2013年度比で約50％削減することを目標に掲げているらしいが
他の車種の置き換えを一旦中断させてでも
消費電力が高く塗装や錆び止めのための手間もかかる8000系を真っ先に全部置き換えるのが一番効果高そうだと思う
553(2): 2023/08/05(土)22:19 ID:7fuOfq7W(1) AAS
8000と10000って重さ大して変わらないけど消費電力に大差あるのか？
回生電力以外はほとんど同じだと思う
8000は鋼製だけど電制がないぶん軽いし
554(2): 2023/08/05(土)22:24 ID:S4cwD/db(3/6) AAS
>>553
仮に少しの差だとしても無塗装化や部品の共通化による経費削減もある
古くて錆だらけになりやすくおまけに臭い8000系が最初に引退することで
現場の負担軽減や利用者へのサービス向上にもなると思う
555(1): 2023/08/05(土)22:31 ID:t1lw8PEO(1/2) AAS
CO2の話は？
556: 2023/08/05(土)22:32 ID:S4cwD/db(4/6) AAS
>>555
>>551
557(1): 2023/08/05(土)22:34 ID:t1lw8PEO(2/2) AAS
CO2との関連性は？
558: 2023/08/05(土)22:41 ID:S4cwD/db(5/6) AAS
>>557
消費電力を削減することは地球温暖化防止に貢献することにもなる
何故ならば発電時にCO2を排出するからである
地球温暖化の原因はCO2等の温室効果ガスだが現在日本で使用されている電気の約8割はCO2を排出する火力発電によって生み出されたものである
よってCO2削減には消費電力削減が関係している
559(1): 2023/08/05(土)22:47 ID:mLvW5A7z(1) AAS
少しの差と言ってるけど
560: 2023/08/05(土)22:51 ID:S4cwD/db(6/6) AAS
>>559
具体的な数値までは分からないが
仮に少しの差だとしても塵も積もれば山となる
それに消費電力削減に加えて
塗装や錆止め及びパテ塗りの削減に加えて部品共通化もできる
どれか一つではなくこれら全てにおいてメリットがある
561(1): 2023/08/05(土)23:04 ID:5vbDid3Q(1) AAS
その証拠は？
562(2): 2023/08/05(土)23:05 ID:69tcqxuK(1/2) AAS
>>553
回生ブレーキをかけたときに消費電力を減らせるのだけど、館林ローカルは1～2本しか走っていないので効果はあまり得られないない。電力回生できなければ回生失効になるかも。
>>554
確か10000系列の正面は塗装仕上げになっている。8000系程ではないが、無塗装化にはならないのでは?
563(2): 2023/08/05(土)23:09 ID:Bd4ijfcj(1/6) AAS
>>561
部品共通化を実行することで
管理対象品目の減少により、在庫管理、受発注管理、品質管理などの各種管理コスト低減に繋がる
https:
//www.layers.co.jp/terms/commonparts/
>>562
先頭だけだろう
車体全体を塗装するのとはわけが違う
564(2): 2023/08/05(土)23:13 ID:9E6Vn9qY(2/4) AAS
まさか車両の塗装作業は手作業で行っているとか思ってる？
565: 2023/08/05(土)23:14 ID:Bd4ijfcj(2/6) AAS
>>564
>>126
566: 2023/08/05(土)23:15 ID:9E6Vn9qY(3/4) AAS
あー手作業で行っていると思っているのねｗ
567(1): 2023/08/05(土)23:20 ID:Bd4ijfcj(3/6) AAS
塗装を行うための機械を稼働させるためにも電気を使うだろう
さらに8000系は車体が錆びやすいという欠点もある
そういった手間を減らすために
新型車両の導入や10000系列の転用で早急に8000系を置き換える必要があると思う
8000系が引退すれば現場の負担軽減にも利用者へのサービス向上にもなるし
環境配慮をよりアピールできるので環境に配慮した商品を求める意識の高い利用者を増やして
イメージアップにも繋がると思う
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