[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part140 (1002ﾚｽ)
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568(3): 2023/08/05(土)23:25 ID:69tcqxuK(2/2) AAS
>>563
>>554で無塗装化って言ってるから、そうじゃないよと教えてるだけ。
ただ、これで手間や時間がかかると言うなら仕事すらできない。
569(1): 2023/08/05(土)23:29 ID:9E6Vn9qY(4/4) AAS
機械を稼働させるためにも電気を使うは草
話のすり替えもいいところだな
塗装の手間からどうやったら機械の電気の話になるんだよｗ
あと現場の負担や手間って具体的になんなの？
どういう機械が負担につながっているとか
塗装することのどこが負担なのかはもちろん言えるよね
570(2): 2023/08/05(土)23:30 ID:gAYtOuF3(1) AAS
>>567
トラウデン直美が東上線末端部に乗りに来るんですね、わかります
571(1): 2023/08/05(土)23:31 ID:Bd4ijfcj(4/6) AAS
>>568
貴殿はそんな偉そうな発言をできるほど仕事で貢献している立場なのだろうか？
大して利用者のためにならないような手間なんかより
置き換えによるサービス向上や
経費削減で安全対策の予算を増やした方が
よっぽど多くの人のためになると思うし環境にも優しいと思う
572: 2023/08/05(土)23:34 ID:Bd4ijfcj(5/6) AAS
>>569
塗装から機械の話になったのは>>564が発端
現場の負担軽減については>>563参照
573: 2023/08/05(土)23:43 ID:Bd4ijfcj(6/6) AAS
>>570
もしかしたらそのようなことがあるかもしれない
574(1): 2023/08/06(日)00:06 ID:JLdjfxXi(1/3) AAS
>>571
で、無塗装化の件はスルーですか？
これで偉そうな発言になるのか。困ったね。
メンテナンスの一貫であり、利用者のためには欠かせない作業。
塗装だけピックアップさせて、さも利用者のためになってないとか言ってるのだろうか。
そんなことを言ったら塗装を行っている鉄道会社がどれだけあるのか。同じような文句を言ってるの？
575(1): 2023/08/06(日)00:15 ID:CWVavodI(1/3) AAS
>>574
もちろんメンテナンスは大事だが
消費電力が高くかつ塗装を要する車両を使い続けたところでそんなものは利用者のためにはならない
8000系を集中的に置き換えることによって
そんなことに使う経費を極力減らして
ホームドアや防犯カメラ等の設置のための予算を少しでも増やした方が
よっぽど利用者のためになると考える
576: 2023/08/06(日)00:18 ID:CWVavodI(2/3) AAS
東武鉄道自身も環境配慮への取り組みで消費電力に関して8000系と50000系との比較を掲載していること
そして10000系列転用による置き換えでサービス向上を図ると明記していることから
8000系引退は省エネ化にもサービス向上にもなると認識していることになる
新車導入のペースを無理して上げずとも
8000系だけを集中的に置き換えることで
環境配慮への取り組みで紹介された省エネ化や安全対策に携わった諸氏の努力が報われることにもなるし
結果的に利用者へのサービス向上にも繋がると思う
その根拠は>>112と>>124
577(1): 2023/08/06(日)00:28 ID:CWVavodI(3/3) AAS
もちろん東武鉄道にも良い部分はたくさんある
70000系列大量導入でホームドア設置を促進したこと
沿線に環境に配慮したマンションを建設したこと
立体交差化やバリアフリー化を実施したこと
置き換えで8000系を大量に廃車したこと
これらは大変素晴らしい功績であり
企業努力の賜物だと思う
578: 2023/08/06(日)01:51 ID:DJtYoLo+(1) AAS
ここ車両スレだし
30年で地表平均気温たったの0.3℃しか上昇してない
CO2敎の人って寒さが厳しい事実は一切無視
暖冬といっても10年で2度は寒冷化現象が顕著
束式の車両は寒冷には強いのかな？
579: 2023/08/06(日)07:45 ID:h7BIoTGV(1) AAS
やっぱりSL廃止が望ましい
580(1): 2023/08/06(日)08:11 ID:JLdjfxXi(2/3) AAS
>>575
ではそこまで言うのなら、8000系と10000系列とで、年間どれだけメンテナンス費用が変わるのか？それでホームドア設置費用が賄えるようになるまでどのくらいかかるのか？答えてもらいたい。
581: 2023/08/06(日)09:27 ID:SsNJZJxy(1) AAS
>>570
>>424
582(1): 2023/08/06(日)10:43 ID:BSQCd9PB(1) AAS
>>562
野田線の新車は回生電力を車上バッテリに蓄電するようだね。あー早く同期リラクタンスモータを味わいたいな。みなさん情報よろしく
583(2): 2023/08/06(日)10:53 ID:X3J6w0mg(1/3) AAS
>>580
申し訳ないが中の人ではないので具体的な金額はわからない
だが8000系が引退すれば
塗装や錆止めの工程を省けることから工期短縮になるし車体を塗装するための機械を稼働させなくて良くなるため
それによる電気代や操作する手間も省ける
錆びやすくて臭い8000系がいなくなることで
現場の負担軽減にも利用者へのサービス向上にもなる
双方にとってメリットがある
しかも環境にも優しくなる
環境配慮をよりアピールできるので環境に配慮した商品を求める意識の高い利用者を増やして
省1
584: 2023/08/06(日)10:55 ID:X3J6w0mg(2/3) AAS
予算には限りがある
だからこそ安全対策や省エネ化等のために充てる必要があると考える
車両に関しても10000系列を続投させて8000系を集中的に置き換えることにより
省エネ化推進のために
環境に配慮したマンションを建設するために携わった人々や
バッテリーポストを建設するために携わった人々や
駅の改良に携わった人々の努力が報われることにもなるし
結果的に利用者へのサービス向上にも繋がるし
環境に配慮した商品を求める意識の高い利用者を増やして
イメージアップにも繋がると思う
585: 2023/08/06(日)10:58 ID:X3J6w0mg(3/3) AAS
野田線の新型車両は車上バッテリや同期リラクタンスモータを搭載しており60000系とは異なるため
最終的には野田線を新型車両で統一して8両運用減車も兼ねて60000系は本線に転用することで
更なる省エネ化及び省メンテナンス化を図った方が良いと思う
586(1): 2023/08/06(日)11:09 ID:hY0T9aOb(1) AAS
何が言いたいか知らんがなるようにしかならんぞ
よその車両置き換えのおこぼれにあずかる期待はしないほうがいい
587: 2023/08/06(日)11:44 ID:/L9h/F1u(1) AAS
>>586
承知した
今後も安全対策や省エネ化に積極的に取り組んでいる東武鉄道を応援していきたいと思う
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