[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part140 (1002ﾚｽ)
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195: 2023/07/30(日)00:06 ID:O3seMNf9(1) AAS
鉄オタあるある
車種統一によるコスト削減を過大評価しがち
196(1): 2023/07/30(日)00:09 ID:NJ7eizCH(1/4) AAS
>>192
それやってるじゃん
197(2): 2023/07/30(日)00:15 ID:8Pr7qngM(1/3) AAS
>>194
その前提がまずおかしい
残りの108両をいつどのように置き換えるのかを明確にしないとフェアではない
野田線の107両以外はずっと置き換えずに使うつもりか？
>>196
一般車に関しては8000系だけを集中的に置き換えていただきたいと思う
198: 2023/07/30(日)00:16 ID:8Pr7qngM(2/3) AAS
何故ならばそうすることにより
省エネ化や安全対策のために努力してきた人々が報われるし
経費削減によって安全対策に充てる費用を増やせると考えるからである
199(1): 2023/07/30(日)00:23 ID:NJ7eizCH(2/4) AAS
>>197
転用って知ってる？
200(1): 2023/07/30(日)00:25 ID:8Pr7qngM(3/3) AAS
>>199
知っている
転用するための車両をどうやって捻出するのかが肝心ではないのか？
201(1): 2023/07/30(日)00:43 ID:NJ7eizCH(3/4) AAS
>>200
野田線に5両の新車を導入し6両の従来車両は1両減らして運行するとプレスにある
新車導入予定編成は8000と10000を足した分だけある
普通に考えれば8000と10000を淘汰し10000のリニューアル車を転用することになる
202(2): 2023/07/30(日)00:47 ID:+pixpsLp(1) AAS
>>201
ワンマンの8000系はどうやって置き換えるのか？
203(2): 2023/07/30(日)01:38 ID:NJ7eizCH(4/4) AAS
>>202
2Rはワンマン工事中
大師亀戸線は新車
4Rは休車中のがワンマン改造待機
全部置き換えには足らないとの話もあるが、野田線から6Rが大量に捻出されれば4Rを作るのは可能
機器をいじらない東武でも6R→4Rは難しい話ではないのは編成表を見たらわかる
一番わからないのが800,850の3R
順当に考えれば4Rで置き換えだろうけど
204: 2023/07/30(日)01:48 ID:tKa56sKo(1/8) AAS
でたｗ転配ありきの車両計画ｗ
JR東車両スレで散々駄目出しされているやつやん
205: 立憲民主党支持者 2023/07/30(日)03:13 ID:p3JuBmI4(1/2) AAS
糞9000系要らない
206(1): 2023/07/30(日)08:10 ID:bUMa/yXY(2/4) AAS
>>197
108両(18×5=90と、18×1=18)の60000系は置き換えはせずそのまま5両で継続する
既存車両も5両にするというのは公式リリースにあるので、一度読んだほうがよい
仮に108両全てに改造費入れたとしても1両辺り新車並みになるとは思えないので、それだけでも統一厨案よりコストダウンと考える
207(1): 2023/07/30(日)08:33 ID:F7OBW8Ga(1/3) AAS
>>202
西武みたくサステナ車両で置き換えればいいんじゃね？
208(2): 2023/07/30(日)08:50 ID:2E8/Vcks(1/2) AAS
>>203
60000系を本線転用すれば4連を余裕で捻出できると思う
>>206
他の路線の8000系はいつどのように置き換えるのか
209: 2023/07/30(日)08:52 ID:uDwR59/+(1) AAS
>>207
3連以下の中古をどこから調達しろと
210(1): 2023/07/30(日)08:57 ID:2E8/Vcks(2/2) AAS
60000系本線転用で10000系列を玉突きすれば
亀大以外の8000系を全て置き換える分の10000系列を捻出できる
そして亀大は新車で置き換えれば8000系を全て引退させることができる
8000系が引退すれば
安全対策や省エネ化に向けて真剣に取り組んできた人々の努力が報われるので
より社内の連携が強化されてチームプレーとしても効果があるのではないかと考える
大多数の利用者に対してサービス向上にもなるのでイメージアップにも繋がると思う
211: 2023/07/30(日)09:00 ID:24aOJNzx(1/2) AAS
>>210
1行目以外の内容は全部やっている
212(1): 2023/07/30(日)09:13 ID:qBJ+mEFU(1) AAS
野田線の新型は60000系のマイナーチェンジで60050型だってさ
日立に発注済みで顔がちょっと変わるだけ
213(2): 2023/07/30(日)09:54 ID:qkr894s3(1/3) AAS
>>208
8000系の内容は聞いていない
どうしたら215両造る方がコストダウンとなるのかちゃんと答えてやりなよ
214(1): 2023/07/30(日)10:04 ID:ZX0zY+jF(1/6) AAS
>>212
それは本当だろうか？
是非ともソースを提示していただきたい
>>213
論点がズレている
経緯を一切見ずに両数だけで判断したら単純に多い方が高くなるだろう
そういう話をしているのではなく
8000系を置き換えるために野田線と本線に分散導入するより野田線に集中導入した方が
60000系に組み替えや新型車両への編入改造をしなくて済むし
作り分けることなく同一車種で済むため単価を下げられるし野田線の仕様統一化もできるので
省1
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