[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part140 (1002ﾚｽ)
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39: 2023/07/24(月)23:23:20.06 ID:tN4kHM1S(2/2) AAS
>>28
根拠なく、ただそんな気がするだけでしょ
その考えだと地下鉄直通も減車出来る気がするでしょ
気がする、思うは自由だからね
150(1): 2023/07/28(金)21:16:27.06 ID:XnKoJ9Hu(5/11) AAS
>>147
うん。だから新車の費用に充てるだろって話なんだけど。
あと、8000系のメンテナンス費用を浮かすというが、10030系とどれだけ差がでるのか？なんか根拠があってのことと思うが。
348(1): 2023/08/01(火)09:38:15.06 ID:BaeUiJ86(1/2) AAS
>>343
というよりも人口減少で社員が減っていくのでそっちの方が問題
人口減少するということはその分新入社員が減っていってその分高給で釣らなくてはならずその結果人件費が増えていくからね
となると今いる社員でどうにかしないといけないけどそれも限界がある
なので今より少ない社員でもインフラとして運用できるようにしないといけない
それを積極的にやっているのがJR東日本
440: 2023/08/02(水)21:32:36.06 ID:IiTFECqO(1) AAS
地球温泉化計画の始まりである
450: 2023/08/02(水)23:44:00.06 ID:JY3LYIEg(1) AAS
>>449
本線系は春日部～浅草と曳舟～押上
東上は池袋～川越
それ以外は全線廃止
これでいいね
639: 2023/08/07(月)12:36:49.06 ID:K/+Sckn2(1/5) AAS
汚くて不摂生な中高年だと自覚しながら何も改善しないような者が
現場で一生懸命働いている方々に対して>>128や>>568のような発言をしていると考えると大変滑稽である
ラインデリア設置率向上によるサービス向上のためにも
車両の経費削減をして再開発や駅の改良等による省エネ化や安全対策に携わった諸氏の努力が報われるようにするためにも
環境に対する意識の高い若年層を沿線に集客してブランディング向上を図るためにも
消費電力高くて錆びやすくて臭い8000系を早めに引退させた方が良いと考える
8000系が引退すればより近代化が進んだように見える気がするし
野田線のラインフロー設置率は100%になる
そして2030年度のCO2排出量を2013年度比で約50％削減するためにも8000系を早めに引退させた方が良い
10030系2連の佐野線・小泉線・桐生線転用はGJ！
695(2): 2023/08/08(火)06:35:46.06 ID:A9R2PusR(1) AAS
野田線ばっかりよくしても
池袋に顔だす東上があれではね笑
東上がなんとかマシにみえたのは
赤羽線がまだあって
チンドン屋103系の頃までだろ
702: 2023/08/08(火)12:06:35.06 ID:okuChZRM(1) AAS
>>700
>>701
個人的には連結面に貫通扉が付いてるから10000系未更新の方がいい
メトロの旧車なんかあれを付けるためにわざわざ改造までしたくらいだから
733: 2023/08/09(水)17:52:28.06 ID:WTycuSDN(1) AAS
30000系より古いのは早期に代替すべきだな
SLだの特急だの道楽してる場合ではないだろ
982(1): 2023/08/17(木)16:42:19.06 ID:I5QJ7DFe(1) AAS
>>979
短期間でたて続けに車両故障を起こしたのは昨年9月に50050系が該当するので、早急に引退させるべきとなるな
998: 2023/08/17(木)19:22:27.06 ID:iZFQjSLC(9/10) AAS
SLは観光資源になるから仕方ない部分もあるが
8000系は観光資源にはならない
どうやら8000系は汚くて不摂生な中高年からは人気らしいので
そのような者を寄せ付けないためにも
8000系引退による省エネ化及び省メンテナンス化で
CO2削減や働き方改革に対する意識の高いスマートな若者を沿線に集客させた方が
今まで東武鉄道が取り組んできた省エネ化や省メンテナンス化の良い流れを継続できて
圧倒的に多くの人が喜ぶと思う
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