[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part140 (1002ﾚｽ)
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14: 2023/07/24(月)19:48:03.74 ID:EaPcb7BX(1) AAS
仮面ライダーといえば
仮面ライダーXだね
色々とダサいん
111(1): 2023/07/27(木)18:17:39.74 ID:jP1GzsjI(1) AAS
10000系と8000系はローカル線で使うとほとんど消費電力が一緒なんだよ
劇的に変わるなら10000系が余ってるんだからとっくに置き換えてる
136: 2023/07/28(金)13:57:59.74 ID:d7aJDHs8(1) AAS
走らせないのが一番エコ
だから乗らないのがいちばんいい
東上線沿線には班田収授法を復活させて沿線民は一生区分田を耕すだけの人生を送らせれば良い
208(2): 2023/07/30(日)08:50:54.74 ID:2E8/Vcks(1/2) AAS
>>203
60000系を本線転用すれば4連を余裕で捻出できると思う
>>206
他の路線の8000系はいつどのように置き換えるのか
292(1): 2023/07/30(日)18:59:37.74 ID:fiu86vBN(2/2) AAS
>>284
集中導入には変わりないだろうが、必要以上に入れる必要はない。
統一厨はアーバンパークラインの5両化ではなく、8000系全体を置き換えようと拡大解釈してるだけ。もう少し事業計画というのを考えた方が良い。5カ年計画とか聞いたことない…よな。
それに本線に60000系を転属しても8連運用はあるから使いづらくなる。
無くせばよいとか幼稚なこと言いそうだけど。
338(1): 2023/07/31(月)21:53:47.74 ID:b7PFrpdB(4/4) AAS
そもそもワンマン化の目的は経費削減であるはず
ワンマン化は手段であって目的ではない
ワンマン化による経費削減を主張するならば
メンテナンスや消費電力による経費のかかる8000系置き換えによる経費削減も主張していくべきだと思う
塗装のための機械の操作にも手間や時間がかかるので
現場の負担軽減のためにも塗装を減らしたほうが良いと思う
錆止めやパテ塗りに関しても同様に減らした方が良い
故にステンレス車又はアルミ車への置き換えが必要
そして本線8両運用を6両に減車することも経費削減に繋がるのでこちらも必要だと考える
>>337
省2
356: 2023/08/01(火)18:38:46.74 ID:Wcb1RlSe(1) AAS
>>351,353
ID:3eBCzIeh
>>325
551(1): 2023/08/05(土)21:59:40.74 ID:S4cwD/db(1/6) AAS
>>550
仮にそうだとしてもCO2削減に取り組んでいる東武鉄道の方針は正しい
地球温暖化の原因となっているガスには様々なものがあるが
なかでも二酸化炭素はもっとも温暖化への影響度が大きい
IPCC第4次評価報告書によれば、温室効果ガス別の地球温暖化への寄与は、二酸化炭素76.7％、メタン14.3％、一酸化二窒素7.9％、オゾン層破壊物質でもあるフロン類(CFCs、HCFCs)1.1％となっている
つまり石油や石炭など化石燃料の燃焼などによって排出される二酸化炭素が最大の温暖化の原因と言える
よって今後も省エネ化によるCO2排出量削減を推進していくことが望ましい
556: 2023/08/05(土)22:32:54.74 ID:S4cwD/db(4/6) AAS
>>555
>>551
558: 2023/08/05(土)22:41:40.74 ID:S4cwD/db(5/6) AAS
>>557
消費電力を削減することは地球温暖化防止に貢献することにもなる
何故ならば発電時にCO2を排出するからである
地球温暖化の原因はCO2等の温室効果ガスだが現在日本で使用されている電気の約8割はCO2を排出する火力発電によって生み出されたものである
よってCO2削減には消費電力削減が関係している
947(1): 2023/08/15(火)09:56:11.74 ID:6FBcM1Tn(1) AAS
>>941
スペインなんか軌間可変台車やバイモード車両を積極的に導入してるけど
あいつらまともに対面乗り換えすら短時間でできないからそんなもんが必要になった
TGVのスペイン乗り入れ暫定開業の時にフィゲラスビラファント駅で対面乗り換えにしたら
15分じゃ乗り換えできなくて遅延多発した挙句数か月で25分の乗り換え時分を設ける羽目になったくらい
日本人は武雄温泉や昔の新八代で3分で同じような対面乗り換えをこなすので
日本では直通重視のための重装備車は不要な車両
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