[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part140 (1002ﾚｽ)
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329(1): 2023/07/31(月)20:23 ID:cO7stHJb(1/3) AAS
アスベストが分からないのは草
いよいよ10000系列の置き換えを視野に入れる時期入っているので
とっとと野田線は全編成の3VF化をしなくてはいけない
一年度あたり8編成ほど入れる(60000系はそのペース)と考えると三年度で置き換えが完了するので2027年度で終わる
そして、そのあたりで10000型のすべての編成と9000型02〜07Fが40年を迎え、10030型の全編成が35年を迎えることを考えるとこのタイミングでスムーズに置き換え始められる
ところが43編成すべてを新型車両に置き換えるとなると上記の条件で投入するとして六年度ほどかかってしまう
そうなると2030年度まで他路線に新車を入れられないので10000型の一部編成がが45年を超え、10030型の一部編成が40年を超える
もちろんすぐに40年を超えたステンレス車を置き換えられないので置き換えが遅れるよねって話
332: 2023/07/31(月)20:34 ID:b7PFrpdB(2/4) AAS
>>329
錆びやすくて消費電力が高い8000系の置き換えの方が喫緊だと思う
60000系本線転用で10000系列を捻出すれば野田線と亀大以外に新車を導入せず
8000系を全て置き換えることができる
8000系を置き換えれば省エネ化にもなるし現場の負担軽減やサービス向上にもなる
>>330
10連でもワンマン化はできるだろう
東急東横線は10連でもワンマン運転を実施している
よって東上線池袋口や本線浅草口もワンマン化可能だと思う
むしろ60000系本線転用案なら組み替えや新型車両への編入の手間がかからないため
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