[過去ﾛｸﾞ] 架空の車両形式・番台スレ 35次車 (35ﾚｽ)
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16: (ﾜｯﾁｮｲ 7123-H5uA) 01/28(日)09:58 ID:Vd4TNYWT0(1) AAS
ＪＲ四国14系客車
瀬戸大橋線開業に伴い、宇野止まりとなっていた寝台特急「瀬戸」の高松延長が事実上内定されていたが、
その恩恵を直接受けない予讃線、土讃線沿線からも寝台特急運転の要望が高まったため、実現することになった。
車両を捻出するため、乗車率が低迷していた「みずほ」を1986年11月ダイヤ改正で廃止して、14系客車を転用した。
「みずほ」では7両が熊本行（Ａ寝台車、食堂車を含む）、5両が長崎行となっていたが、
予讃線と土讃線の需要を鑑みて、7両を松山行（Ａ寝台車、食堂車を含む）、5両を高知行として、多度津で分割併合することになった。
14系客車はＪＲ四国の受け持ちとされ、高松運転所に配属されたが、実質的には松山運転所と高知運転所、そしてＪＲ東日本品川運転所に常駐する形となった。
牽引機は、多度津まではＪＲ東日本田端運転所のEＦ65、多度津以遠はＪＲ四国高松運転所のＤＥ10となった。ＪＲ四国にはＤＤ51が承継されなかったためである。
1988年4月、瀬戸大橋線の開業により運転を開始した。列車名は、松山行が「ひうち」、高知行が「によど」と命令された。「燧灘」「仁淀川」が由来である。
1993年3月の予讃線観音寺―伊予市間電化開業によるダイヤ改正で、EＦ65は東京―松山間の通し運転となった。
省2
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