[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽・九州・西九州新幹線車両総合スレッド Part24 (339ﾚｽ)
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106(1): 02/15(木)01:36 ID:xRcI/WLC(1) AAS
500系の代替編成は存在しない。
外観を含めて500系のもつ付加価値を維持した新車両を新造することは経済的にありえない。
残した2編成はイベント専用編成として廃車にした残り編成で共食い整備して延命しつつ適当な時期に廃車だ。
107: 立憲民主党支持者 [速やかに岸田内閣総辞職を実現させるべき] 02/15(木)07:13 ID:ytC+v4o/(1) AAS
北陸新幹線を淡路島、高松、宮崎経由熊本延伸あくしろや
108(1): 02/15(木)07:17 ID:TFPpl+Sl(3/4) AAS
>>105
国鉄色は継承したJRが使うのは問題なかったが、16連N700カラーは海の了解が必要だろう
意匠に関しての合意文書が無くても
東海道・山陽の相互乗入れ車両の専用カラーとの認識と言われたら無視できない
客的に8連が色が違うのはわかりやすいねという程度のことだが
現場的には思い込みによるミスを排除する上で今の姿が定着している
E編成なんか青帯化はいつでもできたわけで末期やタラコが好きな会社なんだから
109: 02/15(木)07:27 ID:TFPpl+Sl(4/4) AAS
>>106
蒸気は100年でも動態保存できるわけだが
パワーエレクトロニクス以降の車両の動態って世界的にどれぐらいあるんだろうね
構体は弾性限界以内なら相当長持ちするし、電動機や変圧器は意外とアナログだし、
主変換装置や制御機器は既存車の中古品を性能落として転用すればいい
鉄道全部がリニアになれば終了なんだろうけど
儲けにはならないがローカル線維持よりマシで、いつまで頑張るかは会社のやる気次第だろうな
110(2): 02/15(木)09:18 ID:z/rMMPMj(1) AAS
500系ベースの塗り分けにしてまだ使ってない色か0系100系の緑を復活させそう
111: 02/15(木)11:25 ID:KB4XWR6p(1) AAS
山陽地区の新幹線、特急にありがちな糞ダサい塗色への変更だけはやめてくれ
112: 02/15(木)11:35 ID:3UBOQ9SI(1/2) AAS
>>110
赤系がまだだったけど
トンネルの先でひと区間競合する会社のイメージがあるから
あえて避けてたかもしれない
113: 02/15(木)11:49 ID:7RMgrN7C(1) AAS
500系の窓周り塗装色はサンダーバードに継承
114: 02/15(木)12:03 ID:3UBOQ9SI(2/2) AAS
あれはコーポレートカラーやん
115: 02/15(木)12:48 ID:0Zg2/APQ(1) AAS
>>108
0系や100系が晩年元に戻ったから問題無し
どうせ戻すくらいなら最初から変えんでよろしい
116(2): 02/15(木)13:12 ID:wwYug0Yl(1/2) AAS
グリーン車はどうするんだろ？
S編成と合わせる事になりそうだけど
S編成もモノクラス化とか？
117: 02/15(木)13:13 ID:ebS7/4zI(1/2) AAS
>>116
レールスターは当面存置みたいだからそっちに合わせるかと。
118(2): 02/15(木)13:20 ID:ttHJeVf+(1) AAS
>>116
500系の時は元グリーン車はシートピッチを変えることなく2+2指定席とした上、700系と2+2の両数を合わせることもしなかったから、今回も種車の設備をなるべく活かすようにするのでは
119(1): 02/15(木)13:23 ID:ebS7/4zI(2/2) AAS
>>118
500系は結局シートを新製して残り2両も2＋2に変更したからなぁ。
こだまの指定席は企画きっぷもあって自由席以上に利用者が多いから5列にするとおそらく苦情が来る。
120(1): 02/15(木)13:41 ID:cWDLsmNL(1/2) AAS
>>118
搭載機器的にも1・2・3・8・9・10・11・16号車の順で組めば
100系の時のような床下機器の大規模な移植などを伴う改造は必要ないのだよな
もちろんパンタの増設等は必要になるけど
121(2): 02/15(木)13:44 ID:4PzBE8N2(1/2) AAS
>>119
500系でわざわざ座席を交換したのはたしかにそうなんだけど、山陽こだまで大抵指定席となる4〜6号車を2+2で揃えるためであって、700系と座席配置を揃えたかったわけではないんだよね
500系と700系では、8号車はコンパートメントの有無が、6号車はシートピッチが違うし、山陽こだまで大抵自由席となる7・8号車は2+2と2+3を500系と700系とで結局揃えなかったし
N700Aタイプのグリーン車3両を全て使うと機器構成が多少は楽になりそうという話もあるみたいだし、元グリーン車を最低限いじっただけで指定席とした500系の例を踏襲してグリーン車を全て使うんじゃないかな
S編成のこだま転用の話は、転用後も九州直通に使う可能性があるなら半室グリーンを残し、山陽専用とするなら普通車扱いに変える、ということになると思う
122: 02/15(木)14:43 ID:EbNFZPe7(1) AAS
ネットカフェみたいなブース席タイプの個室を作ってくれ
123: 02/15(木)14:53 ID:GVSwooRY(1/2) AAS
>>121
500系の2＋2シートの件は言う通りだろう
N700S8連投入後のS編成は、基本的に改造なしでいいんだが、
若干数はグリーン廃止して山陽専用で今回8連化とグループ組んだ方がいいかも
124: 02/15(木)16:20 ID:qm+ES/Yb(1) AAS
>>121
新4-6号車の座席仕様統一・SIV確保・ケーブルヘッド移設回避ができるから新4,5号車に元8,9号車を使うのは好都合だよね
既存車と比較してドア数と定員が減ることさえ許容されたら1-3,8-11,16という組成になりそう
125: 02/15(木)17:38 ID:cWDLsmNL(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:trafficnews.jp
> 現在の16両編成が連結している3両のグリーン車を8両編成に組み込み、
> 座席を活用して4列座席の普通車指定席とする方向で検討しています
> 現在の16両のうち、1～3号車、8～11号車、16号車を活用して新たな8両を組成するとしています。
> N700Aの8両化工事でも同様に、最高速度が300km/hから285km/hに引き下げられるそうです。
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