[過去ﾛｸﾞ] 名古屋市営地下鉄Ω136号線 (1002ﾚｽ)
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33(2): 2024/03/17(日)18:11 ID:/wPsd4G9(2/2) AAS
地下鉄未成線をなぞるSRTかバスレーン建設が最も現実的
東部線は笹島やめて名鉄バスセンターに乗り入れ
ただし上飯田線だけは地下鉄での建設が良いかな
東部線乗り入れはせずにそのまま南下し鶴舞、堀田、あわよくば常滑線乗り入れで空港へ、2空港アクセス路線に
南北移動が楽になる
34(1): 2024/03/17(日)18:25 ID:NAjUoYne(1) AAS
>>22
御堂筋線は将来を見据えて最初1両編成だったのに12両分ホームを作ってた
東山線8両化はほぼすべての駅でホーム延伸工事が必要で手間と費用が掛かる
延伸不要なのがホームを12両分で上下列車が互い違いに停車できる名古屋駅しかない
35(1): 2024/03/17(日)19:11 ID:Y8DtCR8L(3/5) AAS
3社連合なら財政的にも市交と遜色ないだろう
名古屋港から長久手までの大幹線や
これなら競争原理もはたらくだろうし
なんつて
36: 2024/03/17(日)19:13 ID:SI0bGYxE(1/3) AAS
大塚耕平が市長になったら東山線がリニア化するのかな？
37: 2024/03/17(日)19:14 ID:SI0bGYxE(2/3) AAS
両空港アクセス強化も言っているから
>>33の上飯田線が実現するかも？
38(1): 2024/03/17(日)19:27 ID:1vJuBW1F(1) AAS
東山線の中間車増結なんてあるわけないじゃん、何のために桜通線造ったの？
39: 2024/03/17(日)19:38 ID:SI0bGYxE(3/3) AAS
名古屋～栄は最大限SRTに誘導しよう
思い切って名古屋駅構内に乗り入れたらどうだ？
まだ建設中だが広島駅で路面電車がJR改札目の前に突っ込む事例がある
東西自由通路はリニア開通までに3つになるから、だいぶ余裕が出るだろう。
40: 2024/03/17(日)20:28 ID:Y8DtCR8L(4/5) AAS
桜通り線は市交通局のかんかつ
ここで言ってることは市交通は関係ないから
41: 2024/03/17(日)20:28 ID:Y8DtCR8L(5/5) AAS
桜通り線は市交通局のかんかつ
ここで言ってることは市交通は関係ないから
42: 2024/03/17(日)20:34 ID:miwh0wnu(1) AAS
森下が地下ならなー…上飯田線を名鉄に押し付けて栄町まで直結できたんだが。
どうにかして瀬戸線に直結できないものか…
43: 2024/03/17(日)20:52 ID:pZULP1Ub(2/2) AAS
上飯田線を廃止して味鋺から瀬戸線まで高架化、または瀬戸線の高架区間を廃止して地下トンネルを掘り直せば小牧線との連絡は可能かと
ただ、そんな構想をやろうとする事業者は何処にもいない
44: 2024/03/18(月)07:07 ID:Xs8JLNed(1/3) AAS
そんなことしなくても座席をはずしてドア周りを広げるだけでいいんだけど。
45: 2024/03/18(月)07:29 ID:Xs8JLNed(2/3) AAS
ドア付近に人があつまるのを乗客のセイにしてるもんな。悪いことはなんでも人のセイ、名古屋人ですわ
46(2): 2024/03/18(月)08:14 ID:SOh6Mkrr(1) AAS
鶴舞線混みすぎ
4月から終わるだろこれ
47: 2024/03/18(月)08:21 ID:7Xaejmrc(1) AAS
>>46
ホーム広く作っていたで、待っといてちょ
48: 2024/03/18(月)08:21 ID:S4Xd+ugx(1/2) AAS
鶴舞線は赤池・上小田井始発列車を掲示すべき
あるいは、直通のあと6分、始発のあと3分のようにダイヤを偏らせて始発列車に誘導するか
49: 2024/03/18(月)08:26 ID:S4Xd+ugx(2/2) AAS
名鉄直通列車は減便してないんだよね
線内完結列車をいかに有効活用できるか
本数の多い時間帯は、運行間隔の均等化は重要ではない
50(2): 2024/03/18(月)08:46 ID:2m0f/84Q(1) AAS
鶴舞線と豊田線は一体だから現状維持だけど、鶴舞線～犬山線は岩倉系統と柏森系統がバッサリ減便
残っているのは朝の犬山系統だけらしいよ
51: 2024/03/18(月)12:21 ID:Xs8JLNed(3/3) AAS
鶴舞線は伸び率よいのかな
商売繁盛けっこうなことです
52: 2024/03/18(月)12:41 ID:pspQT5S9(1) AAS
>>50
減便というよりは、廃止に近いヨ
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