[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド152 (1002ﾚｽ)
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136(1): 2024/03/26(火)16:03 ID:zq99qAXr(1/4) AAS
木曽にも315-3000進出説唱えてる奴、東区間(塩尻ー松本)と東海区間(中津川ー塩尻)双方で中編成ワンマンが出来て東海、東双方にメリットがあるからって言いたいんだろ？
137(1): 2024/03/26(火)16:15 ID:Q1BIuQbP(10/20) AAS
ひたちなかにキハ11の3次車を売らない場合（こっちの方が有力だと思う）
2030年ごろ
HC75新型ハイブリッドみえ投入
名古屋所属キハ75の1次6本廃車、2次2本は名松線（数年のために耐寒工事は考えにくいので美濃太田には転属しない）
ひたちなかは他社からの譲渡車で延伸開業
2033年3月末
城北線非電化営業終了→電化・一部改築工事着手（期間中は代行バス）
キハ11のうち2両廃車
2035年ごろ
城北・あおなみ線電化直通開業（金城ふ頭⇔勝川の機織）
省8
138(1): 2024/03/26(火)16:19 ID:zq99qAXr(2/4) AAS
噂の2024年度の神領2本、使うなら311の4+4運用しか入りようがないんだよなあ
139(1): 2024/03/26(火)16:24 ID:Q1BIuQbP(11/20) AAS
>>138
また踏切事故とかがない限り、
途中離脱するG3,4の代替は313系4ｺﾃの余剰2本で埋められる。
C113,114の運行開始は次の改正から。
140: 2024/03/26(火)16:27 ID:zq99qAXr(3/4) AAS
>>139
2両が3本ダブついてるから
それを6両の予備に回されたら埋められなくなるがな
141: 2024/03/26(火)16:45 ID:VpmHBFpe(1) AAS
架線の下走ってる区間が長いならいっそのことHC85にパンタつけて
っていう手もなくはない
142: 2024/03/26(火)16:50 ID:zq99qAXr(4/4) AAS
昨年度から今年度にかけて静岡の211が検査通したのが分かれば···
143(1): 2024/03/26(火)17:09 ID:EK8LuNTl(3/13) AAS
>>137
静岡の313系1次車はSが3両×6本、ワンマンVが2両×12本、Y30が今のところ2両×9本
ここに4両のC100を転属させてどう置き換えるのか考えるとけっこう難しい
出来てもS×6本をC100×3本に置き換え程度で、それやって神領に317がどんだけ入れられるのかと
そう考えると、結局東濃人が気に召さなくて静岡にも継続的にある程度まとまった新車を入れていかなきゃならんのがJR東海の構造的な宿命
144(2): 2024/03/26(火)17:25 ID:Q1BIuQbP(12/20) AAS
>>143
関西、武豊、城北・あおなみと静岡で4コテロング都市型ワンマンという仕様が同じだから、
神領に新車→剰余分を静岡に転属が今後の流れになる。
支社には基本、新車を投入しないよう減車や減便を行うだろ。
145(1): 2024/03/26(火)17:30 ID:Q1BIuQbP(13/20) AAS
神領317は4ｺﾃ21本（うち8本は城北直営電化開業分の純増 あおなみ2000は別途）
C100のうち13本が静岡に転属
身延線は別途新車
146(1): 2024/03/26(火)17:32 ID:wKjAVhVL(5/6) AAS
>>144
313系初期車の置き換えなら静岡に新車を入れずとも3次車の静岡集約とC100の転属でどうにかなるだろうが、3次車の置き換えとなるとさすがに静岡にも新車を入れないと厳しい
4連は名古屋から転属させればいいが、3連はほぼ静岡でしか使わないから、3次車置き換えの頃には転属させられる3連がいない
147: 2024/03/26(火)17:36 ID:Q1BIuQbP(14/20) AAS
>>146
大垣は他路線と仕様が違うから、3次も最後まで大垣だろ。
大垣は全席転クロ＋車端部ロングで、支社には転属しない。
さすがに6両維持のために2コテだけ申し訳程度の新車を支社に入れるかもしれんけど。
148: 2024/03/26(火)17:41 ID:Q1BIuQbP(15/20) AAS
大垣317は8コテ11本で1次車を置き換え、
さらに4ｺﾃねん出のためにY113-117とZを組み換える可能性あり。
149(2): 2024/03/26(火)17:42 ID:EK8LuNTl(4/13) AAS
>>144
歪んだ序列思想剥き出し
>>145
そのタイミングでそこまで4コテ転属させたら静岡大増車にしかならんて
アホやわ
150(1): 2024/03/26(火)17:46 ID:Q1BIuQbP(16/20) AAS
転属に関する考え方は、
とにかく一番古い車両ではなく、
減価償却期間の13年を経過している中でロングシートの車両を優先的に転属させるんじゃないかと。
だから大垣からの転属はなしで、神領→静岡の流れが基本になっていくと思う。
151(1): 2024/03/26(火)17:48 ID:Q1BIuQbP(17/20) AAS
>>149
そりゃ俺だって、317の4ｺﾃは静岡13（315が8本だった場合）、神領8（城北の分だけ）が平等で正しいと思うけど、
倒壊のことだからこう考えてるって予想をしてるに過ぎない。
152: 2024/03/26(火)17:49 ID:vAguz3OU(1) AAS
そいつが序列思想なのか知らんが正直静岡は何走らせてもいい線区ではあるからな
昔の中央線もそうだが競争がなくてほどほどに輸送量のあるところは他の線区から回ってきた車両でどうにかすることが多い
新車が入りやすいのは東海に限らず競争があるかスピードアップやワンマンで合理化の余地があるところだね
153: 2024/03/26(火)18:02 ID:EK8LuNTl(5/13) AAS
>>151
旧国鉄よろしく玉突き転配してた頃ならまだなあ
今回のY30は玉突きではなかったし
154: 2024/03/26(火)18:16 ID:xu8QVfLl(1) AAS
どっかのタイミングでの協業に加えて、電動化を含む次世代パワーソース技術での決済も安心だ
それは間違いだと思ってたより続いて
155: 2024/03/26(火)18:21 ID:VM8++3y1(1) AAS
君も壺なん？
最近モバマスが終了だろ
今予備軍だからね
芯が強くていい子だね
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